プジョー208GTi(FF/6MT)

「ホットハッチ」のあるべき姿 2013.05.15 試乗記 合言葉は「GTi is Back」。小柄なボディーに200psのターボエンジンを積んだ「プジョー208GTi」に、南仏はニースで試乗した。

「GTi」の文字に込められた思い

プジョーにおけるホットハッチとは、それすなわち「GTi」である。

……と、そのイメージは80年代の半ばに登場した「205」シリーズによって醸成された。WRCのグループBカテゴリー参戦を機にホモロゲーションモデルとして製作された「ターボ16」の印象は飛び抜けて強烈だが、そのイメージを上手に引き継いだ「205GTi」は相前後するラリーフィールドでの活躍とイメージをシンクロさせ、プジョー屈指のスポーツグレードとして一世を風靡(ふうび)、日本でも多くの台数が販売された。

新しい「208GTi」を説明するにあたって、プジョーが用意したキャッチフレーズは「GTi is Back」だ。言うまでもなく、それは205GTiの再来を意味している。「206」「207」の世代ではヨーロッパ市場の好況も手伝ってのことだろう、GTiの前後にはよりラグジュアリーな「GT」や、よりスポーティーな「RC」というグレードが用意され、シリーズ全体の付加価値向上が図られていた。日本でもRCがGTiの実質後継としてフィーチャーされたりで、ユーザー側の混乱を招いていたのは事実だ。
ご存じの通り、208シリーズは大胆な軽量化と共にボディーサイズもやや小さくなり……と、Bセグメントらしい成り立ちに立ち戻ったクルマに仕上がっている。この体躯(たいく)を利して、体育会系モデルの方も原点回帰を図ろうというのがプジョー側の意向なのだろう。とがったニーズに特化するのではなく、万人が毎日幅広く楽しめる軽快なスポーツ。それこそ、ホットハッチの本分を忠実に全うするという、その決意がGTiのバッジには込められている。

日本でも人気を博した「プジョー205GTi」。年式によってエンジンは異なるが、後期型は1.9リッターの4気筒SOHCを搭載。最高出力120ps(AT仕様は100ps)を発生し、1トンに満たないボディーを軽快に走らせた。
日本でも人気を博した「プジョー205GTi」。年式によってエンジンは異なるが、後期型は1.9リッターの4気筒SOHCを搭載。最高出力120ps(AT仕様は100ps)を発生し、1トンに満たないボディーを軽快に走らせた。
200psのターボエンジンを積んだ「208GTi」。外観では、ホイールやエンブレム、専用デザインのグリルなどが目印となっている。
200psのターボエンジンを積んだ「208GTi」。外観では、ホイールやエンブレム、専用デザインのグリルなどが目印となっている。
グラデーションの入った赤い加飾パネルが特徴的なインテリア。
グラデーションの入った赤い加飾パネルが特徴的なインテリア。

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