「E-PACE」と「F-PACE」のPHEVがジャガーの新時代を告げる 【JAGUAR ～スポーツPHEVという選択肢～＜AD＞】

生まれ変わろうとしているジャガー

（→続編：レースでの知見がジャガーのPHEVを磨く）

2024年3月、「ABB FIAフォーミュラE世界選手権（東京E-Prix）」の直前に、ジャガーの電動化戦略について話を聞く機会があった。ジャガー・ランドローバー・ジャパンでジャガートランスフォーメーションディレクターを務めるサミュエル・ゴールドスミス氏が語ったプランは、非常に野心的なものだった。

ジャガー・ランドローバーブランドは、2021年に「REIMAGINE計画」を発表し、以下の目標を掲げた。
1：ジャガーを2025年よりBEVのラグジュアリーブランドとして再生する。
2：2030年末までにジャガー・ランドローバーの全モデルにBEVの選択肢を設定する。
3：2039年までに排出ガスを実質ゼロにする。

ゴールドスミス氏によれば、この目標設定に変更はないとのこと。そして氏は、目標到達に向けてのより具体的なクルマづくりのプランを語った。そのプランを要約すると、以下のようになる。

伝統にのっとったクルマづくりを大事にしつつも、時代に合わせたモダンラグジュアリーを提供すること。完璧なBEVを開発すること。他社とは明らかに違う個性を備えていること。

すでにデザインスタディーの開発は進んでおり、年内にもなんらかのかたちでお見せできるだろうとのことだった。

つまりジャガーはすべてのモデルがBEVになるだけでなく、ブランドすべてが生まれ変わろうとしているのだ。ちなみに2025年に発表される予定の第1弾モデルの価格設定は10万ポンド（1ポンド＝200円の換算で約2000万円）程度が見込まれ、超高級車市場に参入することになる。

アグレッシブに変貌するジャガーというブランドにおいて、電動化の最先端にいるのがBEVの「I-PACE」と、E-PACEとF-PACEに設定されたPHEVだろう。ジャガーが考えるこれからのクルマを知るために、E-PACEとF-PACEのPHEVに試乗してみた。

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電動化戦略を推進するジャガーは、「E-PACE」（写真左）と「F-PACE」（同右）の2モデルにPHEVをラインナップしている。E-PACEのPHEVは2021年に、F-PACEのPHEVは2023年に国内導入がスタートした。

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2025年にブランド設立90周年を迎えるジャガー。ジャガーが飛びかかるようなフォルムをデザインしたエンブレム「リーピングキャット」は、ブランドを象徴するアイコンとして長年親しまれている。

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荒涼とした福島・裏磐梯の山岳路を行く「ジャガーE-PACE R-DYNAMIC HSE PHEV P300e」（写真手前）と「F-PACE R-DYNAMIC HSE P400e」（同奥）。E-PACEのPHEVは前輪をエンジンが、後輪をモーターが駆動する4WD方式、F-PACEのPHEVはパワートレインの作動状況にかかわらず常時4WD方式を採用している。

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ジャガー初のコンパクトSUVとして2017年にデビューした「E-PACE」（写真左）と、ジャガーが初めて手がけたSUVとして2015年に登場した「F-PACE」（同右）。SUVでもジャガーに見えることと、ジャガーらしい新しさの表現をテーマにデザインされている。

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しっとりとした乗り心地のE-PACE

まず、「E-PACE R-DYNAMIC HSE PHEV P300e」のドライバーズシートに収まる。プラグインハイブリッドシステムを起動したところ、30km程度のEV走行ができるだけの電気が残っていた。そこで、「ハイブリッド」「セーブ」「EV」の3つのプラグインハイブリッド制御モードのうち、EVをセレクト。ちなみにフルに充電された状態だと、68km（WLTCモード）のEV走行が可能である。

EVモードで走りだして感じるのは「これは小さな高級車である」ということだ。 1960年代の「ヴァンデンプラ・プリンセス」の時代から、何度か小さな高級車を開発しようという試みがあった。けれども、必ずしも成功したとは言いにくかった。なぜならコンパクトカーの狭いエンジンルームには小排気量エンジンしか収まらないから、どうしても加速が苦しくなる。トルク不足を補おうとエンジン回転を上げると、今度は車内がノイズで満たされ、これまた高級とはほど遠い雰囲気になる。

ところが、モーターがこうした問題を解決してくれた。静かで振動が皆無であるだけでなく、モーターには電流が流れた瞬間に最大の力を発生できる特性があるから、アクセルペダルに軽く力を加えるだけで、粛々と発進するのだ。

全長4410mmというコンパクトなサイズでありながら、しっとりとした大人っぽい乗り心地を実現しているのは、リチウムイオン電池やリアモーターを低い位置に配置しているからだろう。もちろん、高級サルーンを手がけてきたノウハウもあるだろうけれど、この落ち着いた乗り心地も、小さな高級車だと感じさせる一因だ。

走行を続けて電気が減り、EVモードからハイブリッドモードに切り替わっても、発進時などを含め「ここぞ！」というタイミングではモーターがアシストするだけの電気は残されている。だから常に、滑らかで余裕のある加速に身を委ねることができる。

PHEVとは省エネルギーのためのテクノロジーだ。ただし実際に乗ってみると、それだけではなく、ジャガーが備えるラグジュアリー性をさらに強調する技術であることがわかる。

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「ジャガーE-PACE R-DYNAMIC HSE PHEV P300e」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4410×1900×1650mm、ホイールベースは2680mm。車重は2070kgと発表されている。

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11.4インチのタッチスクリーン式ディスプレイとクリケットボールのようなステッチを施したシフトレバー、レザーのグラブハンドルなどが目を引く「E-PACE」のインテリア。今回試乗した車両のインテリアでは、エボニー／ディープガーネットのコンビカラーが選択されていた。

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12.3インチのインタラクティブドライバーディスプレイの中央部に、プラグインハイブリッドパワートレインの制御モードを表示させた様子。モードは「ハイブリッド」「EV」「セーブ」の3種類から選択できる。

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ジャガーのパワーユニットとして知られる「インジニウム」シリーズで、初の3気筒となる1.5リッターターボエンジンを搭載。エンジン単体で最高出力200PS、最大トルク280N・mを発生する。トランスミッションは8段ATを組み合わせる。

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新しいファン・トゥ・ドライブも味わえる

PHEVの制御モードのほかに、E-PACE R-DYNAMIC HSE PHEV P300eはドライブモードを切り替えることができる。「コンフォート」や「エコ」から「ダイナミック」モードに切り替えると、メーターパネルが赤を基調としたものになる。ダイナミックモードで走るとドライバーの体温が少し上昇したように感じるのは、こうした視覚効果だけではない。クルマのサイズがひとまわり小さくなったかのように、意のままに操ることができるからだ。

このクルマは、フロントに1.5リッター直3エンジンを軸としたマイルドハイブリッドシステムを置き、リアに配置されたモーターが後輪を駆動するというレイアウトになっている。したがってEV走行時は後輪駆動、いっぽうハイブリッド走行時はフロントをエンジンが、リアをモーターが駆動する四輪駆動となる。

走行状態に応じて自在に前後にトルクを配分するダイナミックモードは、まさに4本の脚で地面を蹴る野生動物だ。繊細なコントロールを受け付け、美しいコーナリングフォームでカーブをクリアする。こうした場面でもアクセルペダルを踏んだ瞬間に、モーターが電光石火のスピードでバチンと反応する。どんなにレスポンスに優れたエンジンでもこれには到底かなわない。

PHEVはラグジュアリー性を強調すると記したけれど、新しいファン・トゥ・ドライブも味わわせてくれるのだ。

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「E-PACE」（写真前）は2021年モデルで、電動パワートレインに対応するジャガー・ランドローバーの最新プラットフォーム「プレミアム・トランスバース・アーキテクチャー（PTA）」を採用する大幅な改良が施された。

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「E-PACE R-DYNAMIC HSE PHEV P300e」の足元を引き締める20インチサイズの「スタイル5051」ホイール。タイヤは235/50R20サイズの「グッドイヤー・イーグルF1 ATアシメトリック」が組み合わされていた。

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「E-PACE R-DYNAMIC HSE」グレードには、コントラストステッチのスポーツシートが標準で装備される。フロントシートはヒーター＆クーラーを内蔵している。

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フロントシートと同じく上質なウィンザーレザーで仕立てられた「E-PACE R-DYNAMIC HSE」のリアシート。背もたれには40：20：40の3分割可倒機構が備わる。リアガラス3面はプライバシーガラス仕様になっている。

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これがジャガーマジック

欧州ではすでに販売されていたジャガーF-PACEのPHEV仕様、「R-DYNAMIC HSE P400e」が2025年モデルより日本にも本格導入されることになった。ボディーはE-PACE R-DYNAMIC HSE PHEV P300eより345mm長く100kg重いが、エンジンは最高出力300PSの2リッター直4ターボで、8段ATに同142PSのモーターが内蔵される。PHEVのシステム最高出力を比べると、F-PACEが404PSでE-PACEが309PSとなる。

と、スペックだけを見ると、大柄でパワフルになっているけれど、いざ乗ってみると、さらに研ぎ澄まされた操縦感覚に驚かされた。ただ速くなっているだけでなく、アクセルペダルやハンドル操作に、よりリニアに反応してくれるのだ。サイズと出力が拡大しているのに俊敏になっているというのは不思議であるけれど、これが高級スポーツカーや大型のスポーツサルーンである「XJ」シリーズで名声を得てきたジャガーのマジックなのだろう。

スペックの違いはあれど、PHEVがラグジュアリー性とスポーティーさを際立たせるという点はE-PACEと同じだ。また、電気がなくなったらPHEVの制御モードでセーブモードを選び、シフトセレクターをDレンジの下にあるSレンジにシフトすると常時エンジンが働き、充電するのも共通。このセッティングでF-PACE R-DYNAMIC HSE P400eを高速巡航すると、EVモードで走行ができるくらいまで充電された。

今回試乗した2台は普通充電のみに対応するもので、自宅に200Vの普通充電器があると便利に使えることは間違いない。フル充電からスタートすれば50kmはEV走行ができるから、おそらく平日の送り迎えや近場の買い物をメインに使うのであれば給油は不要だろう。そして週末のロングドライブでは電池の残量が減ってきたら高速道路で充電しながら走り、森の中や海の近くに到着したらEV走行で自然と一体化する。そんな使い方が、頭に浮かんだ。

EV走行のスムーズさ、ダイナミックモードでの新次元のドライビングプレジャーを味わうと、仮に自宅に充電設備がなくても、セーブモードで充電しながらPHEVに乗りたくなる。

冒頭で記したフォーミュラEに話題を移すと、今シーズンのジャガーは好調で、第12戦の上海E-Prixが終了した時点でドライバーズランキングの1位と3位はジャガーのドライバーだ。1950年代にルマン24時間レースで圧倒的な強さを見せ、名声を獲得した史実と重なる。

歴史を踏まえつつ、革新的な取り組みで前進する──。ジャガーの2台のPHEVモデルに乗って、ジャガーが思い描く新しい高級車像が見えてきた。

（文＝サトータケシ／写真＝郡大二郎）

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2024年モデルとして導入がスタートした「F-PACE」のPHEV。最高出力300PSの2リッター直4ガソリンターボエンジンに同142PSのモーターと容量19.2kWhのリチウムイオンバッテリーを組み合わせ、システム最高出力404PSを発生する。

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2021年モデルでステアリングホイールやダッシュボードのデザインが変更された「F-PACE」。センターコンソールの中央にタッチ式の11.4インチディスプレイを配置する。

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「F-PACE」の「R-DYNAMIC HSE」グレードにはデザインと質感に優れた「シエナタンパーフォレイテッドウィンザーレザーパフォーマンスシート」が標準で装備される。フロントシートにはヒーター＆クーラー機能が備わる。

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「F-PACE R-DYNAMIC HSE」グレードの後席。オプションのパノラミックルーフを装着しても、大人がゆったりとくつろげる952mmの室内高が確保されている。リアシートの背もたれは40：20：40の3分割可倒式。

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「E-PACE R-DYNAMIC HSE PHEV P300e」（写真奥）は一充電で68km、「F-PACE R-DYNAMIC HSE P400e」（同手前）も同68kmのEV走行が行える。（EV走行換算距離はいずれもWLTCモード）

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ジャガーE-PACE R-DYNAMIC HSE PHEV P300e

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車両データ

ジャガーE-PACE R-DYNAMIC HSE PHEV P300e

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4410×1900×1650mm
ホイールベース：2680mm
車重：2070kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.5リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：200PS（147kW）/5500-6000rpm
エンジン最大トルク：280N・m（28.6kgf・m）/2000-4500rpm
モーター最高出力：109PS（80kW）/1万rpm
モーター最大トルク：260N・m（26.5kgf・m）/2500rpm
システム最高出力：309PS（227kW）
システム最大トルク：540N・m（55.1kgf・m）
タイヤ：（前）235/50R20 104W／（後）235/50R20 104W（グッドイヤー・イーグルF1 ATアシメトリック）
ハイブリッド燃料消費率：13.0km/リッター（WLTCモード）
EV走行換算距離：68km（WLTCモード）
交流電力消費率：230.7Wh/km（WLTCモード）
車両本体価格：973万円

ジャガーF-PACE R-DYNAMIC HSE P400e

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ジャガーF-PACE R-DYNAMIC HSE P400e

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4755×1935×1665mm
ホイールベース：2875mm
車重：2250kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：300PS（221kW）/5500-6000rpm
エンジン最大トルク：400N・m（40.8kgf・m）/2000-4500rpm
モーター最高出力：142PS（105kW）/3650rpm
モーター最大トルク：278N・m（28.4kgf・m）/1000-3700rpm
システム最高出力：404PS（297kW）
システム最大トルク：640N・m（65.3kgf・m）
タイヤ：（前）265/45R21 104W／（後）265/45R21 104W（ミシュラン・ラティチュード ツアーHP）
ハイブリッド燃料消費率：10.8km/リッター（WLTCモード）
EV走行換算距離：68km（WLTCモード）
交流電力消費率：306Wh/km（WLTCモード）
車両本体価格：1150万円