オールシーズンタイヤが人生を広げる　「クムホ・ソルウス4S HA32」という選択 【2024-2025 Winter　webCGタイヤセレクション＜AD＞】

一年中履きっぱなしでOK

この前の冬も、突然のドカ雪で東京の道路がマヒする日があった。東京に限らず、太平洋側で暮らすクルマ好きにとって、冬場にどんなタイヤを履くのかは悩ましい問題だ。雪国にお住まいの方や、毎週末にスキーやスノボに行く方なら、スタッドレスタイヤ一択だろう。

でも、年に何日かの降雪に備えるのであれば、事情は異なる。スタッドレスタイヤの柔らかいゴムをドライ路面で削るのは心が痛むし、ウエットでのグリップも気になる。

そこで候補に挙がるのが、オールシーズンタイヤだ。ただし、オールシーズンなら何でもいいというわけではない。オールシーズンタイヤには、大きく分けて2種類が存在することを理解しておくべきだろう。

ひとつはM＋S（マッド＆スノー）タイヤで、夏タイヤに比べて泥道や雪道でのグリップが向上している。そしてもうひとつがスノーフレークマークの備わるオールシーズンタイヤで、こちらは雪道でのグリップが高いことから、欧州では冬用タイヤとして認められている。

つまり、スノーフレークマークが備わるオールシーズンタイヤであれば、一年中履きっぱなしでOK。しかも突然の降雪にも慌てなくて済む、ということになる。

そんなうまい話があるものか、と思われる方もいるでしょう。筆者もしかり。なので、スノーフレークマーク、正確にはスリーピークマウンテン・スノーフレーク（3PMSF）のマークが輝くクムホ・ソルウス4S HA32をルノー・カングーに装着して、白銀の世界を目指してみた。

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DUNLOP SYNCHRO WEATHER
NEXEN N'BLUE 4Season
Cooper Discoverer Road＋Trail AT

今回はクムホのオールシーズンタイヤ「ソルウス4S HA32」を「ルノー・カングー」に装着。カングーは1.5リッターのディーゼルターボモデルで、駆動方式はもちろんFFだ。

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「ソルウス4S HA32」は「ソルウスKH21」「ソルウスHA31」に続くクムホのオールシーズンタイヤの第3世代にあたる。歴史を積み重ねて着々と進化を積み重ねた最新モデルだ。

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サイドウォールには「SNOW」と「M＋S」、そしてスノーフレークマークと、冬タイヤとしての優れた性能を証明する3つのマークが並んで刻まれている。

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「カングー」に装着したのは純正装着タイヤと同じ205/60の16インチ。「ホンダN-BOX」などに対応する14インチから「メルセデス・ベンツCクラス」や「BMW 3シリーズ」などの18インチまでサイズを幅広く取りそろえている。

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路面のコンディションが手のひらに伝わる

出発して、ドライ路面の都心を走って真っ先に感じるのは、路面からのアタリがやさしいことだ。カングーはもともと乗り心地のしなやかなクルマであるけれど、このタイヤはその美点をいささかも損なわない。路面からのショックの角をうまく丸めてくれる。

ステアリングフィールも良好で、正直に言ってタウンスピードでは夏タイヤとの違いは感じられない。

乗り心地がよくてしっかりしている、という印象は、高速道路に上がってからも変わらなかった。車線変更や高速コーナーでも、安心して操舵することができる。ひとつだけ、市街地からうすうす感じていたことだけれど、タイヤが発生するロードノイズだけは、少し大きくなっているような気がする。ただし、あくまで「気がする」程度のレベルで、うるさいと感じるわけではない。

周囲の景色が次第に白くなり、やがて真っ白になると、雪道でのグリップに感心することとなった。

標高が上がるにつれ、路面はウエットからシャーベット状、そして完全な雪道へとコンディションを変える。いかなる状況でもクムホ・ソルウス4S HA32はしっかりと路面をとらえる。ただグリップするだけでなく、ステアリングフィールを通じて路面のコンディションを伝えてくれることが心強いし、安心感につながる。

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まずはドライ路面を走り始める。グリップ力に不安がないのは当然として、乗り心地も良好。ひと昔前のオールシーズンタイヤとは異なり、夏タイヤとの違いは見いだせない。

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しぶきが上がるようなシャーベット状の雪道も余裕でクリア。ただ走れるだけでなく路面のコンディションが分かりやすいので安心感すら覚える。

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標高が上がるにつれて路面が真っ白に。もちろん過信は禁物だが、この日は最低気温が1℃を下回ることがなかったので、問題なく先へ先へと進めた。

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耐摩耗性もお墨付き

雪道でしっかりグリップするポイントは、グルーブ（溝）の設計にある。タイヤの外側に向けて徐々に広がるワイドラテラルグルーブと呼ばれる主溝が雪を排出して、優れたトラクションを生み出している。

ちなみにこの主溝は排水効率も高めており、雪解け水が流れる路面ではウエットグリップの高さも確認することができた。夏場にスタッドレスタイヤを履いたままの人を見ると、「ウエットグリップとかハイドロプレーニングとか大丈夫ですか？」と不安に感じるけれど、このタイヤだったらそういった心配は不要だ。

試乗車のルノー・カングーは、ディーゼルターボエンジン仕様で、1750rpmから270N・mというなかなかのトルクを発生する。周囲の安全を確認したうえで、あえて乱暴にドンとアクセルペダルを踏んでみると、「あ、ちょっと滑りそう」という微妙な気配を伝えてくれるあたりに、タイヤがきちんと設計され、絶妙にチューニングされていることを感じる。

オールシーズンタイヤの場合は、夏タイヤよりも耐摩耗性が重要となる。というのも、50％以上摩耗すると、冬用タイヤとして使えなくなるからだ。すぐにすり減ってしまうタイヤだと、「年間を通じてタイヤ交換が不要だから経済的」という、オールシーズンタイヤの“うま味”がなくなってしまう。

耐摩耗性ばかりは短期間の試乗で確認することはできないけれど、クムホの社内テストによれば、ソルウス4S HA32は同社の夏タイヤよりもロングライフであることが確認できているという。

また、タイヤ表面には砂時計の形をした「スノー摩耗インジケーター」が配置されているから、ひと目でどれだけ摩耗したのかが分かる。親切なアイデアだ。

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コンパウンドは天然素材のパインレジンをベースにしたオールシーズンタイヤ専用品。構造の最適化によって従来品よりも接地面積が格段に大きくなっている。

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外側に向かって溝が広くなるワイドラテラルグルーブが排水・排雪効率を強化。V字の中央部にはブロック剛性を高めるとともに排水性を高める補強が入っている。

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トレッド面の「スノー摩耗インジケーター」。砂時計形の内部にサイズの異なる3つの穴が刻まれており、3つとも消えると摩耗度が50％＝冬用タイヤとしては使えないことが分かるようになっている。

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FFの「カングー」でも「ソルウス4S HA32」を履いていれば、こんなシビアなコンディションも余裕をもった心構えで走れる。

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“乗らない派”ではもったいない

技術の進歩とは素晴らしいもので、一年中履きっぱなしでOKという、「そんなうまい話があるものか」と疑ってしまうようなタイヤが実現したのだ。ただし、あくまで優秀なオールシーズンタイヤということであって、魔法のタイヤではないことは肝に銘じたい。

例えば、ワインディングロードでハンドリングを楽しみたいという方にとってはスポーティーな夏タイヤのほうがフィットするし、凍結した路面ではスタッドレスタイヤのグリップ力にはかなわない。クムホにはそうしたラインナップもたくさんある。このあたりが理解できて、しかもカングーのように人生や旅を楽しむためのクルマにお乗りの方にとっては、有力な選択肢になるだろう。

実を言うと筆者は、“雪が降ったら乗らない”派だった。でもせっかくクルマがあるのに行動範囲を限定してしまうのはつまらないし、出かけた先で突然、雪に見舞われるというケースだってある。今回、ソルウス4S HA32で市街地から高速道路、そして雪道をドライブすることで、北米やヨーロッパでオールシーズンタイヤが支持されているという事実がすとんとふに落ちた。

（文＝サトータケシ／写真＝郡大二郎）

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万能なように思える「ソルウス4S HA32」ではあるが、唯一凍結路面にだけは適合しない（多くのオールシーズンタイヤも同じ）。クムホにはスタッドレスタイヤの「ウインタークラフト」シリーズもあるので、必要な方にはそちらを薦めたい。

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サイドウォールに刻まれた「4SEASON」の文字と太陽をはじめとした4つのマーク。「ソルウス4S HA32」は夏タイヤでも冬タイヤでもなく、すべてのシーズンに特化した安心感あふれるタイヤである。

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たまの雪に備えるだけでなく、「ソルウス4S HA32」を履いていれば雪遊びにも出かけられる。日々アクティブにお過ごしの方にぜひ試してほしいオールシーズンタイヤだ。

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車両データ

ルノー・カングー クレアティフ ディーゼル

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4490×1860×1810mm
ホイールベース：2715mm
車重：1650kg
駆動方式：FF
エンジン：1.5リッター直4 SOHC 8バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：116PS（85kW）/3750rpm
最大トルク：270N・m（27.5kgf・m）/1750rpm
タイヤ：（前）205/60R16 96H XL／（後）205/60R16 96H XL（クムホ・ソルウス4S HA32）
燃費：17.3km/リッター（WLTCモード）

ルノー・カングー クレアティフ ディーゼル

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