2025年初頭、トランプが大統領に就任する直前のタイミングで、テキサス州オースティンを訪れました。テスラオーナーズクラブジャパン（TOCJ）のギガテキサス見学ツアーに同行し、日本から10名、日本以外の各国から10名の合計20名で3泊4日、1200km以上走行したツアーの模様を、複数回に分けてリポートします。
オースティンで、サイバートラックをピックアップ
TOCJのギガテキサス見学ツアーで、テキサス州オースティンにやって来ました。私は、オースティンにはサウス・バイ・サウスウエスト（SXSW）に参加するために何度も訪れているのですが、SXSWと関係のない時期に滞在するのは初めてです。
今回、TOCJ初のギガテキサス訪問にあたっては、ギガテキサス以外にも多くのミッションが追加されています。ミッションは大まかに4点です。
① ギガテキサス訪問
② サイバートラック試乗
③ FSD（自動運転）体験
④ スペースX訪問
結果的に、これらすべては達成され、さらにいくつかの収穫を得ることができました。その成果をここに報告したいと思います。
このツアーは基本的に、現地集合・現地解散です。私はラスベガスでCESに参加（2025年1月8日から10日）し、そこから国内線でオースティンへと移動。後に日本からやって来るメンバーたちと合流する予定です。1月15日は、TOCJ（テスラオーナーズクラブジャパン）のメンバーが手配した「サイバートラック」を、私がピックアップする日です。
サイバートラックはレンタカーで借りることが難しく、今回は「turo」というサービスで手配されました。turoはC to Cでクルマをレンタルできる、自動車版のAirbnbのようなものと理解すれば分かりやすいですね。
TOCJからは、今回10名の日本人がツアーに参加していますが、サイバートラックに加え、「モデルY」、「モデル3」の計3台をturoで手配しています。しかも3台すべてに、最新バージョンのFSD（この時は13.2.2）がインストールされているのです。
ピックアップ当日、サイバートラックを提供してくれるオーナー、KennyさんとWhatsUpでやりとりします。彼は私の泊まっているホテル（ドメイン地区）まで車を持ってきてくれました。
とても親切にいろいろ説明してくれて、すごくいい人です！ 「写真をいっぱい撮って、SNSに上げるといいよ。FSDも楽しんで！」
さて、サイバートラックですが、恐ろしくデカいです。昨日、オースティンのテスラショップで前もって見学していましたが、やはり屋外で見ると圧倒的。
ホテルの駐車場にたまたま止まっていた「フォードF-150」と並べてみます。ほぼほぼ同サイズですね。
日本人の感覚だと、サイバートラックはなんでこんなにデカいんだってなりますが、やはりこれぐらい大きくないと、ピックアップ市場では競争力がないんだなって痛感します。格好がユニークなだけじゃダメ。大人5人が余裕で乗れて、しかも荷物を山ほど詰めないとアカン。
早速運転してみましょう。オースティンのドメインというエリアからダウンタウンまで、小一時間ほどのドライブ。
シートはやや硬めですが、乗り心地は悪くありません。サスペンションのストロークは長く、けっこうフカフカな感じです。アダプティブサスペンションを採用しているので、車高調整も可能です。
助手席側のミラーが、とても遠いなと感じます。ちなみに、ルームミラー（バックミラー）は一応装着されていますが、役に立ちません。トノーカバーを閉じてしまうと、リアウィンドウがふさがれてしまうからです。代わりに、タッチスクリーンに後方の映像が映る仕様です。リアカメラの映像ですね。これは慣れるしかない。
テスラの本拠地オースティンにあっても、サイバートラックは当時まだ珍しかったせいか、市街地の交差点などでゆっくり曲がっていると、ガン見してくる人がけっこういます。街なかで、目立つクルマであることは間違いない。
しばらく運転していると、意外なことに気づきました。ボディーはデカいんだけど、曲がるのは楽なんです。ハンドルを切ると、リアのタイヤもグイっと動くので4WSみたいな感じ。これが、ステアバイワイヤの挙動なんですね。このサイバートラックはAWDですが、同じAWDでも私のモデル3と比べ、コーナーでサクサク曲がる不思議なフィーリングを感じます。
一方、加速はそんなに鋭くはありません。今回のクルマは2モーターのAWDです。3モーターの「サイバービースト」ならもっとすごい加速なのでしょう。
サイズの話に戻りますが、車体がデカいので、スーパーチャージャーで充電する際もけっこう枠ギリギリまで寄せて止めないと、充電ケーブルが届きません。
充電ポートは、黒いホイールカバーのコーナー部分に隠れています。全身ステンレススチールのボディーにあって、うまいこと隠しましたよね。
では、サイバートラックのサイズをあらためて確認しましょう。モデルY、モデル3との3ショット写真がありましたので、数字とともにご覧ください。
サイバートラック：全長×全幅×全高＝ 5683 x 2200 x 1790mm（ホイールベースは3807mm）
モデルY：全長×全幅×全高＝4800 × 1920 × 1625mm（ホイールベースは2890mm）
モデル3：全長×全幅×全高＝4720 × 1850 × 1440mm（ホイールベースは2875mm）
モデル3やモデルYよりおよそ1m長く、30cmも幅広なボディー。しかも、重量は3tほどあります。正直「日本で運転したいな」という気持ちはうせました。私の居住エリアでは、対向車にとって迷惑にしかならない。
Grokも次のように言っています：「日本の乗用車ではサイバートラックのサイズに匹敵するものはなく、最も近いのは小型トラック（「いすゞ・エルフ」や「三菱ふそう・キャンター」）や大型商用バン（「ハイエース」など）です。サイバートラックのサイズは、日本の道路環境（特に幅2200mm）では中型トラックに近い存在感で、乗用車としては異例に大きいといえます」
まあでも、テキサスで乗り回すぶんには全然アリです。先に述べた曲がりやすい特性も含め、とくに不便は感じません。むしろ、けっこう楽しい。
今回、サイバートラック、モデルY、モデル3の3台がコンボイを組んでテキサス州内を移動していたのですが、さすがにサイバートラックのバッテリーの減りが一番早かった。なので、サイバートラックが電欠にならないように経路を選んで移動し、スーパーチャージャーで3台そろって充電することを繰り返すツアーでした。
今回、4つのミッションのうち2番目「サイバートラック」についてレポートしました。次回は、FSDの話を中心にお届けします。
（文＝EVcafe編集長 駒井尚文 @tesla365days）
Cybertruck at the TOCJ Giga Texas Tour
