2025年の夏の終わり、まだ猛暑のキツいある日、ヒョンデの「INSTER（インスター）」に試乗することになりました。ヒョンデのEVに乗るのは、「IONIQ 5（アイオニック5）」に続いて2台目です。アジアのEVでは、中国のBYDが圧倒的な知名度を誇り、日本市場にもグイグイ攻め込んできていますが、韓国勢を忘れてはいけません。すでに上陸を果たしているヒョンデに加え、Kia（起亜）も日本の商社と組んで2026年には日本に乗り込んでくることが決まっています。
そんなアジアンEV各車の特徴を調べていて驚くのは、どれも価格がリーズナブルなこと。例えばBYDの「ドルフィン」は、2025年の4月から299万2000円という戦略的な新価格を採用していますし、今回試乗したヒョンデのインスターは、ベースモデル「カジュアル」が284万9000円、今回私たちが試乗した「ラウンジ」だと357万5000円というレベルです。日産の新型「リーフ」や「テスラ・モデル3」と比べると150万円以上も安い。
加えて、インスターは国のCEV補助金が56万2000円受けられますから（2025年12月まで）、EVのなかではかなりお買い得なイメージがあります。
それでは、今回試乗したインプレッションを始めましょう。まずは、インスターの良かった点を挙げていきます。
デザインが独特、攻めてます
ヒョンデの上級モデル、アイオニック5が、あのジウジアーロにインスパイアされたデザインだってことは、その試乗記でも触れましたが、このインスターも相当に攻めたデザインです。
ヘッドライトは、アイオニック5とは打って変わって円形を強調していますが、その上部のロゴマークのラインはヒョンデおなじみの四角いモザイク的なデザインで、メーカーとしての統一感をアピールしています。
これはリアの処理も同様で、ヒョンデのロゴの両サイドのLEDはモザイク仕上げ。そして、下部のナンバープレートの両サイドには円形をあしらい、フロントと共通のイメージでまとめています。
面白いのは、ドアハンドルの上でにんまりほほ笑む「デジタルフェイス」ですね。なんだか、Z世代的なデザインセンスを感じます。
このデジタルフェイスは、単なる一発芸みたいな遊びかと思いきや、後部ドアの内張りにも同じような意匠が使われていて、外観のフロントデザイン・リアデザイン同様の統一感を醸し出しています。
ホイールもユニークですね。ヒョンデの「H」をクロスさせているのでしょうか？ これまた円形と四角形のコンビネーションで、こだわりを感じるデザイン。
開閉するサンルーフ、シートクーラーを装備
デザイン以外の特徴としては、開閉するサンルーフが付いていることや（ラウンジのみ）、V2Hに対応しているところが挙げられます。いずれも、テスラにはない仕様です。
あと、なにげに驚いたのは、シートにクーラー機能が付いている点（ラウンジ、クロスに装備）。シートヒーターはまあまあいろんなクルマに付いていますが、シートクーラーはあまり見かけません。このグレードのクルマに装備されていることに驚きました。試乗した日は猛暑だったので、これは大変快適で忘れられない記憶です。
一方、微妙な点もいくつかありました。
いまひとつだなと思った点は、まずカーナビです。
地図のUIがざっくりすぎるのと、ナビの精度がややユルいと感じました。何度か、曲がるはずの交差点を通過してしまうという経験も。
ただし、この手のバグとも呼べないレベルの不具合は、ソフトウエアアップデートでいずれ修正されるはずです。大きな問題とはいえません。
一方で、スピード違反取り締まりカメラ「オービス」を感知する機能が付いているのは非常にありがたいと思いました。まさに神機能ですね。
OSはオリジナル、できることは多くない
これはアイオニック5のときにも感じたことですが、ナビ、オーディオ以外に使えるアプリがあまりない。ただしモニターは10.25インチながら、独立してセンターに屹立（きつりつ）しています。アイオニック5の2連のタッチパネルよりは使いやすいと感じました。
加速はもっさり、割り切りが必要
加速は、これまでに試乗したEVでは最も控えめなレベルでしたが、そこはもう割り切りでしょうね。そもそも、このインスターの外観で、強烈な加速を期待するユーザーはあまりいないでしょう。
サイズ的には、だいぶ小さめです。同じヒョンデのアイオニック5と、「テスラ・モデルY」を並べておきます。
インスター：全長×全幅×全高＝3830×1610×1615mm（ホイールベースは2580mm）
アイオニック5：全長×全幅×全高＝4655×1890×1645mm（ホイールベースは3000mm）
モデルY：全長×全幅×全高＝4800×1920×1625mm（ホイールベースは2890mm）
小ぶりなサイズの「ヒョンデ・インスター」。
まとめます。インスターの最大の特徴は、その攻めたデザインです。これほど個性的なデザインは、EVに限らず、ICE車を含めてもあまりないレベル。個人的には「Z世代ライク」なデザインだと勝手に思っていますが、好き嫌いが分かれる感じは否めませんよね。そして、日本の街乗りには非常に適したサイズ感。とりわけ、幅が1610mmというのは、モデルYよりも30cm、モデル3よりも25cmも小さいということです。それでいて、高さがモデルYとあんまり変わらないというのは、かなり今どきなサイズのクルマだなぁと。これまた、Z世代ライクな感覚を抱きます。
最後に強調しておきたいのは、冒頭にも書きましたが、とにかく価格がリーズナブルなこと。このデザインが気に入って、ICE車じゃなくてEVがマストだって方は、使える補助金をしっかり調べて、お早めに購入することをオススメします。
2025年なら12月26日までの登録が、インスターをお得にゲットするための条件のようです。
（文＝EVcafe編集長 駒井尚文 @tesla365days）
