マツダ・デミオXDツーリング Lパッケージ(FF/6AT)/13S Lパッケージ(FF/5MT)/13S(FF/6AT)

4代目はプレミアム 2014.09.26 試乗記 4代目となる新型「デミオ」がいよいよ公道に踊り出た。舞台は箱根のワインディングロード、力感に満ちた「魂動(こどう)」デザインをまとった新型は、いったいどんな走りを見せるのだろうか。注目の1.5ディーゼル、そして1.3ガソリンの両方に試乗した。

攻めのモデルチェンジ

「クラス概念を打ち破る」というのが新型「デミオ」の開発テーマである。

その中核が、国産Bセグメント初のクリーンディーゼル搭載だ。「CX-5」で大成功している2.2リッター4気筒ターボを1.5リッターにスケールダウンし、1.3リッター直噴4気筒ガソリンエンジンとの二本立てとした。販売比率も半々になるとマツダは見込んでいる。少し前まで、世界に冠たるディーゼル嫌いだった国の国産コンパクトに大変革をもたらす、たしかにクラス概念を超えたチャレンジといえる。

変速機の主力は、CVTから6段ATに代わった。一方、MTも健在で、ディーゼル用にはアテンザ同様、6段MTが用意される。エコカーだと最初から切り捨てられることが多いMT党にも手厚い。さすが“Be a driver.”のマツダである。

新しい専用プラットフォーム(車台)の採用で、ホイールベースは8cm延び、ボディー全長も16cm大きくなった。そのプラス分はスペース拡大よりも、もっぱら「魂動」デザインの実現に使われたようだ。いちばん数の出るコンパクトクラスの外観を、ここまで上位モデルと共通のイメージにするとは、日本車としては珍しい。

そのほか、細かいところで言うと、ハーフレザーシートや、ヘッドアップディスプレイや、切削アルミホイールといったオプションも、クラス概念を超えた装備といえる。

2.2リッターディーゼルがツインターボであるのに対し、新型「デミオ」に搭載された1.5リッターディーゼルエンジン(写真)はシングルターボとなる。最高出力は105ps。最大トルクは6AT仕様で25.5kgm、6MT仕様で22.4kgmを発生する。
2.2リッターディーゼルがツインターボであるのに対し、新型「デミオ」に搭載された1.5リッターディーゼルエンジン(写真)はシングルターボとなる。最高出力は105ps。最大トルクは6AT仕様で25.5kgm、6MT仕様で22.4kgmを発生する。
「XDツーリング Lパッケージ」の室内。運転席まわりはドライバーが運転に集中できるようにデザインされている。ステアリングにはチルトだけでなくテレスコピック調整機能も備わっている。
「XDツーリング Lパッケージ」の室内。運転席まわりはドライバーが運転に集中できるようにデザインされている。ステアリングにはチルトだけでなくテレスコピック調整機能も備わっている。
「Lパッケージ」を選択するとシートがハーフレザー(クロス/レザー)となるほか、インパネやセンターコンソール側面、ドアの内張りなどもオフホワイト(合皮)のデコレーションが施される。
「Lパッケージ」を選択するとシートがハーフレザー(クロス/レザー)となるほか、インパネやセンターコンソール側面、ドアの内張りなどもオフホワイト(合皮)のデコレーションが施される。
「XDツーリング」グレードには185/60R16サイズのタイヤ、および切削加工されたアルミホイールが標準で備わる。
「XDツーリング」グレードには185/60R16サイズのタイヤ、および切削加工されたアルミホイールが標準で備わる。

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