「Hondaコレクションホール所蔵車輌 公開走行確認テスト」の会場から 【画像・写真】

1/32受付で出迎えたのは「ホンダN360」。354cc空冷2気筒OHCエンジンは、31ps/8500rpmを発生する。

2/32今回試走した四輪車は3台。手前から1991年「マクラーレン・ホンダMP4/6」、1988年「ロータス ホンダ100T」、1968年「ホンダRA301」。

3/32今回試走した二輪車その1。手前から1966年「RC116」、1965年「4RC146」、1967年「RC181」、1976年「RCB1000」、1991年「RVF750」。

4/32今回試走した二輪車その２。手前から1988年「NSR500」、2003年「RS125RW」、1981年「RS125RWT」、1974年「CB500R」。

5/32二輪車のエンジンの中でも群を抜いて高回転型だったという「4RC146」のタコメーター。2万4000rpmまで刻まれている。

6/32すべてのマシンの試走を担当したのは、元ホンダワークスライダーの宮城 光氏。

7/32爆音を上げてコースを疾走する「RC181」。1967年ロードレース世界選手権ダッチTTレースで、最高ラップレコードで優勝したマシン。

8/32「RCB1000」の雄姿。1976年「ホンダCB750FOUR」をベースにDOHC 4バルブヘッドを搭載して開発された耐久マシン。この年、8戦7勝でタイトルを獲得した。

9/321963年にデビューした「ホンダRC146」を進化させた「4RC146」。マン島TTレースの2位がシーズン最高位となった。

10/32二輪の試走終了後に、コースが開放された。

11/32試走車両の周囲はあっという間にこんな状態に。F1マシンに手が届くほどに接近できる貴重なチャンス。

12/32「ロータス ホンダ100T」の給油シーン。燃料はAVgas（アブガス）といわれる有鉛ガソリン。

13/32F1マシンは軽いので、フロント側の方が持っている器具を、てこの原理で「エイヤッ！」とやると持ち上がってしまうのだ。

14/32カウルも非常に軽量。フォーミュラマシンのパーツを2人で「ヨイショ、ヨイショ」っと運ぶ姿はどこか牧歌的。

15/32「RA301」はこちらが給油口。左右にひとつずつあり、2つ合わせて40リッターほど入るとか。一番手前にあるのはオイルパン＋オイルクーラー。

16/32入念にドライビングポジションを調整する宮城氏。

17/32「ロータス ホンダ100T」の黄色いボディーが山の緑に映える。

18/32ターボサウンドをとどろかせる「ロータス ホンダ100T」。

19/32スタイリングはクラシックだが、他のマシンに引けをとらないスピードを見せた「RA301」。

20/321968年ごろから空力デバイスの開発競争が本格化し、さまざまな形状のノーズフィンやリアウイングが投入された。

21/32「マクラーレン・ホンダMP4/6」のエキゾーストサウンドは、周りの空気が振動するほど。ゾクッとします。
 

22/32ホンダのF1といえばこのクルマという方は多いはず。

23/32「ホンダRA300」の発展型である「RA301」は、3リッター90度V型12気筒エンジンを搭載。最高出力440psを誇る。

24/32「RA301」は不運なリタイアが続くなどして、勝利を手にすることはなかった。ホンダはこれを最後に、第1期F1活動に終止符を打った。

25/32「RA301」のコックピット。3台のF1マシンの中では一番居住性が良さそう（マシ）に見えた。

26/32「ロータス ホンダ100T」に積まれた１.５リッターV6ターボエンジンは、600ps以上を発生すると公称される。

27/32成績的には今ひとつだった「ロータス ホンダ100T」だが、中嶋 悟氏がハンドルを握ったことで、日本では大人気を誇った。このクルマはNO2なので、まさに中嶋氏のマシン。

28/32中嶋 悟氏のドライブした「ロータス ホンダ100T」のコックピット。この時代はステアリングのスイッチもまだシンプル。

29/32「マクラーレン・ホンダMP4/6」が搭載する3.5リッターV型12気筒エンジンは、700ps以上を発生。

30/32「マクラーレン・ホンダMP4/6」を駆って1991年シーズンを戦ったアイルトン・セナは、アメリカ、ブラジル、サンマリノ、モナコと開幕から4連勝。最終的にシーズン7勝を挙げ、自身3度目で最後となるチャンピオンを獲得した。

31/32「マクラーレン・ホンダMP4/6」のコックピット。マニュアルトランスミッションを搭載する最後の世代のマシン。

32/32F1カー3台が集合。2015年より復活した、ホンダのF1活動にエールを送る。