第293回：タイヤが変わればクルマも変わる？　ブリヂストンがタイヤの重要性をアピールするイベント開催【エディターから一言】の画像16枚

今回のイベントで、ハンドリングを試すために用意された2台。「レグノGR-XI」を装着した「トヨタ・アクア」と「レグノGRV II」を履いた「日産エルグランド」。
セダン・コンパクトカー向け「レグノGR-XI」のトレッドパターン。右がアウト側。
高速周回路を行く「トヨタ・クラウン」。「GR-XI」は175/65R14から245/45R18まで30種類のサイズが用意されている。
タイヤには直進安定性、ドライ性能、ウエット性能、低燃費、ライフ、静粛性、乗り心地の“7つの性能の総合力”が必要と語る、ブリヂストンタイヤ開発第2本部構造設計第1ユニットの杉本香居氏。
ミニコースで、パイロンスラロームを行う「トヨタ・アクア」。
新品の「レグノGR-XI」（写真左）と、スリップサインが出るまですり減った同タイヤ（同右）ではウエットグリップがどれくらい変わるのか。試験路でのデモを見学した。
まずは新品の「GR-XI」を装着した「プリウス」でスタート。80km/hからのフル制動でも安定した姿勢のまま見る見る車速を落としていく。
続いて摩耗の進んだ「GR-XI」を履く「プリウス」が試験路に。同様に80km/hからフル制動するのだが、制動距離がどんどん延びていく。
溝のない「GR-XI」と新品の同タイヤを比べると、80km/hからの制動距離に約7mの差がついた。
トレッドパターンやサイドウォールデザインの変遷など、レグノのデザインについて解説する、ブリヂストンイノベーション本部デザイン企画部部長の氷室泰雄氏。
クルマの中の音はどうあるべきなのか？レグノの開発に音響工学の面から関わった、ブリヂストンタイヤ研究部音振研究ユニットの和氣充幸氏。
「エルグランド」と「レグノGRV II」の組み合わせでは、圧倒的な静粛性の高さが印象に残った。
空気圧が適正か否かで転がり抵抗にどれくらい差が出るか。「GR-XI」を装着した「プリウス」で比較テストが実施された。写真は空気を抜いているところ。
転がり抵抗テストの様子。適正な空気圧のタイヤと空気圧を下げたタイヤとでは、装着車両が惰性で進む距離に大きな差が出ることが確認できた。
「チームREGNO」の面々。中央のタイヤは左が「レグノGR-XI」、右がミニバン専用の「レグノGRV II」。