「熱海HISTORICA G.P.2018」の会場から 【画像・写真】

1/30メイン会場となった長浜海浜公園の芝生広場。

2/30長浜海水浴場を背景に並んだ「ランチア・フルビア クーペ」「フィアット124スパイダー」「アルファ・ロメオ・ジュリア クーペ」「フィアット・アバルト750レコルトモンツァ」など1950～70年代のイタリア車。

3/30まるで新車のように美しく仕上げられた1959年「フィアット・アバルト750レコルトモンツァ」。エンジンをスープアップした「フィアット600」のシャシーにザガート製のアルミボディーを載せている。

4/301980年「アストンマーティンV8」。1967年デビューの「DBS」以来のボディーに、5.3リッターV8エンジンを搭載。1972年から89年まで作られた長寿モデル。

5/301958年「日産オースチンA50ケンブリッジ」。日産でライセンス生産されたA50ケンブリッジの珍しいスタンダード仕様。しかも新車以来の「5」で始まる、陸運支局名がなかった時代の東京ナンバーを付けた超希少車。

6/30これも新車以来の「愛 5」（愛知）ナンバーを付けた1964年「いすゞ・ベレット1600GT」。通称ベレGこと「ベレットGT」は1964年から73年まで作られたが、これは64年4月から10月までの半年間だけラインナップされた最初期型。筆者が知る限りでは、残存車両はこれ1台のみである。

7/302台並んだ欧州初の市販ターボ車である1974年「BMW 2002ターボ」。手前は並行輸入された欧州仕様で、奥は当時のインポーターだったバルコム貿易による正規輸入車。リベット留めされたFRP製オーバーフェンダーが認可されなかったため、スチール製のものを溶接後、パテ埋めしている。

8/301967年「NSUプリンツ1000TTS」（手前）と1971年「シムカ1200Sクーペ」（奥）。今はなき独仏のメイクの、リアエンジンのハイパフォーマンスモデル。

9/30イベントに協力してくれた静岡県警のパトカーと白バイを堂々と従えた（？）、ニューヨーク市警パトカー仕様の「フォード・クラウン ビクトリア」。

10/30「熱海G.P. RUN」と題された熱海市内のショートツーリングに向かう、1991年「ユーノス・ロードスター」がベースの「マッハ号」……なんだけど、ストライプやゼッケンを剝がしてしまっているので、どうもピンとこない感じ。

11/301972年「日産フェアレディZ432R」。「スカイライン2000GT-R」用の直6 DOHC 24バルブエンジンを移植した、初代Zのデビュー時のトップグレードである「Z432」の競技用ベース車。ボディーパネルに肉薄鋼板を使い、ボンネットをFRP製に、サイドおよびリアウィンドウをアクリル製に替え、アクセサリー類を省くなどして軽量化したライトウェイト仕様である。

12/301970年「トヨタ2000GT」。1969年のマイナーチェンジ以降の後期型。共同開発のパートナーだったヤマハ発動機の保存車両（前期型）に近い、ゴールドのボディーカラーが美しい。

13/301958年「パナール・ディナZ」。世界最古の自動車メーカーのひとつだったが、1965年にシトロエンに吸収されたフランスのパナール。ディナは全長4.5m超、全幅1.7m近い空力的なボディーを、わずか850ccの空冷フラットツインで走らせるユニークなサルーン。

14/301975年「アルピーヌA110」。濃いオレンジというか朱色というか、時折見かけるカラーをまとった1300系の最終型。

15/301983年「ルノー5ターボ2」。初代5のボディーに165psを発生する1.4リッター直4ターボユニットをミドシップしたマシン。

16/301986年「アウディ・クワトロ」。ハイパフォーマンスな量産オンロード4WDの元祖となる、通称ビッグクワトロ。2.1リッター直5ターボユニットを搭載。

17/301970年「メルセデス・ベンツ280SEクーペ」。俗称ハネベン（W111／W112）の世代の優雅なクーペ。現在の「Sクラス クーペ」の先祖である。

18/301935年「MG NA」を先頭に、芝生広場から「ロングビーチスラローム」と題されたパイロンスラロームのコースへと移動する参加車両。

19/30パイロンスラロームでスタートする1968年「サーブ96モンテカルロV4」。基準タイム（51秒）にいかに近く走れるかを競うパイロンスラロームには31台が参加した。スピード競技ではないのでヘルメット着用義務はなく、同乗者（ナビゲーター）もOK。

20/30基準タイムとの差0.60秒で1位となった1959年「サンビーム・アルパインSr1」。2日目早朝のヒルクライムでは9位だったが、スラロームとヒルクライムのタイム差合計による総合順位では2位に入った。

21/30女性ドライバーが駆った1970年「ロータス・ヨーロッパS2」。スラロームで3位、ヒルクライムでは12位だったが、総合では3位に食い込んだ。

22/301960年「ポルシェ356Bカブリオレ」はパイロンスラロームで2位、ヒルクライムで3位に入り、総合では見事に優勝した。

23/301972年「アルファ・ロメオ2000GTV」。スラロームでは4位だったが、ヒルクライムは電気系のトラブルで出走できず。

24/30「レッドテールヒル・チャレンジャーズカップ」と題された、2日目早朝のヒルクライムには23台が参加した。今回はあいにくのウエットコンディションで、ご覧のように雨量が多いタイミングでの出走となったのは1972年「フィアット128ジャンニーニ」。

25/30ヒルクライムは2回走行し、タイム差の小ささを競う。1973年「アウトビアンキA112アバルト」は、タイム差1秒39で5位。スラロームとの総合順位でも5位だった。

26/30コンペティション風にモディファイされた通称カニ目こと1959年「オースチン・ヒーレー・スプライトMk1」。

27/301972年「日産スカイライン ハードトップ2000GT-R」。ホイールとタイヤを除きオリジナルの姿を保った、通称ハコスカの「GT-R」。

28/30前後バンパーを外し、補助灯をノーズに埋め込むなどしてコンペティションムードたっぷりの1962年「ジャガーEタイプSr1 FHC」。

29/302本のタイム差わずか0秒09というダントツの成績で、ヒルクライムで1位に輝いた1967年「MGB Mk1」。だがスラロームで15位だったのが響き、総合では6位にとどまった。

30/30山頂にて。ヒルクライムに出走した全ドライバー。競技中に雨は上がり、皮肉なことに終了と前後してご覧のように日が差し始めた。