「日産フィガロ」もイタリア漂着!?　ヒストリックカー見本市「アウトモト・デポカ」ビジュアル20枚【画像・写真】

「日産フィガロ」もイタリア漂着!?　ヒストリックカー見本市「アウトモト・デポカ」

2013.10.30 画像・写真大矢アキオ

【webCG】クルマを高く手軽に売りたいですか？車一括査定サービスのおすすめランキングを紹介！

2013年10月24日から27日の間、イタリアを代表するヒストリックカー＆モーターサイクルショー「アウトモト・デポカ（Auto Moto d'Epoca）」が、北部パドヴァで開催された。
アウトモト・デポカは今年で第30回。東京ドームの面積の約2倍にあたる会場には、およそ3600台の実車が展示されたほか、約500のパーツ＆アクセサリー・ショップも軒を連ねた。
燃料高騰や高級車に対する税務調査強化を背景に、大排気量車を中心にイタリアのヒストリックカー市場は楽観できない。だが、それだけに放出される車は増え、結果として会場は活況を呈した。往年のカロッツェリアによるさまざまな一品製作から、メルセデス“ハネベン”ベースのピックアップのような奇品珍品まで、そのバラエティーぶりを写真で紹介しよう。

路上ではなかなか見ることができない日本車の出品もみられた。「日産フィガロ」はイタリアでは珍車中の珍車のため、多くの来場者に注目されていた。ある来場者が「面白そうだが、ATをはじめパーツが心配」というので、席を外していたオーナーの代わりに筆者が「『日産マイクラ（日本名：マーチ）』と共通パーツが多いよ」と教えると、「ああ、そうなんだ」と感心していた。
いっぽう屋外には、走行8万kmの1993年「日産（フェアレディ）300ZX」があった。オーナーのエジディオ・ソリーゴさんはコレクションを一部整理するため、同車を持ってきた。会期中のオークションで、最低落札価格を1万8000ユーロ（約242万円）に設定したものの、ハンマープライスとはならなかった。
オークション終了後、ソリーゴさんがエンジンをかけると、滑らかに回るV6ユニットの音に、どこからともなく周囲の人々が集まって“鑑賞会”が始まってしまった。
その様子を眺めながら、彼は「なんか売りたくなくなってしまったよ。手元に残って、良かったのかもしれない」と、笑みを浮かべながらつぶやいた。

（文と写真＝大矢アキオ＜Akio Lorenzo OYA＞）

クラブ展示もさまざま。これは会員数500人という「フィアット・バルケッタ」のクラブ。「2年後には製造20年の車両もイタリア古典車協会のヒストリックカー登録が可能になり、各種優遇措置が得られるようになります」とスタッフは語る。

クラブ展示もさまざま。これは会員数500人という「フィアット・バルケッタ」のクラブ。「2年後には製造20年の車両もイタリア古典車協会のヒストリックカー登録が可能になり、各種優遇措置が得られるようになります」とスタッフは語る。
7号館は、まるごとパーツやアウトモビリア（自動車趣味グッズ）のパビリオン。
個人売買専門のパビリオンは、最も熱気に満ちた会場だった。かつてフィアットのワークスカーだった1996年「フィアット500 1100アバルト」は、1万5000ユーロ（約202万円）。
1992年「スズキ・サムライ」を展示していたのは、ベネチアから来たクリスティアーノさん29歳（写真右）。「機構がシンプルで故障知らずだったよ」と今までを振り返る。
1991年「日産フィガロ」。日本と同じ右ハンドルの英国では、一時かなりの人気があったが、イタリアでは知る人さえまれな珍車中の珍車である。1万2900ユーロ（約173万円）で交渉可とのこと。
ダイハツ製エンジンが搭載された「イノチェンティMINI」は、その信頼性がイタリアでは今も語り草である。しかし、この「デ・トマソターボ」は今日かなりレアだ。1989年製で7000ユーロ（約94万円）。
普通の人々とともに生きた普通のクルマたちが、偶然にも集まっていた一角。「フィアット131」（写真手前）は、2000ユーロ（約27万円）。
屋外の業者展示から。フォード車は現役時代におけるノーマル車両の多さから、たとえ珍しいバージョンであっても疎んじられがちなのが惜しい。これもそのひとつ。1984年「フォード・シエラXR4i」は8500ユーロ（約114万円）。
イタリアを代表するヒストリックカー誌『ルオーテ・クラシケ』は「貧しく、美しく」と題した、評価額1万2000ユーロ以下限定のコンクールを行った。初日のクーペ部門には、写真の1983年2代目「フォルクスワーゲン・シロッコGT」も参加した。
1985年「メルセデス・ベンツ240Dリムジン」は、エンジンを換装。イタリア古典車協会登録済みで、9000ユーロ（約121万円）。
こちらも業者展示で、1962年「メルセデス・ベンツ300SE」を改造したピックアップ。9500ユーロ（約128万円）のプライスタグが下げられていた。ちなみに荷台のスクーター、1964 年「ランブレッタ150スペシャル」は2700ユーロ（約36万円）。
イタリア国家警察払い下げの「アルファ75」。ディスプレイしていたのは、アルファスッドのクラブ。彼らは、後継モデル各種まで広く扱っている。
古いナンバー専門のレストア工房。さびて欠け落ちてしまった部分も復元する。もちろん公道走行が可能だ。
スペシャルモデルも、あちこちで発見することができた。これは、アレマーノのスペシャルボディーをまとった1954年「フィアット1100」。スペック表には「ミッレミリアに最適」とうたわれていた。
前述の「貧しく、美しく」コンクールにやってきた、ヴィニャーレによる1963年「フィアット600Dクーペ」。
カロッツェリア・トゥリングによるアルミニウムボディーをもつ1964年「サンビーム・ベネチア」。160台が生産される計画だったが、実際に造られたのは100台以下にとどまり、現存台数は28台という。
「フィアット500」のエンジンを用いたモノポスト、1969年「レペット500モンツァ」は1万1500ユーロ（約155万円）。
「貧しく、美しく」コンクールにやってきた1974年「フィアット130クーペ」。455台が生産された。
会期中に開催されたオークション出品車から。イタリアの工房「G.S.」が1972年に製作したワンオフ「18/4ベルリネッタプロトタイプ」。ナンバー付きで、公道走行が可能である。
1993年「日産300ZX」がエンジンを掛けると、その滑らかなエンジン音に人々が聴き入っていた。