「La Festa Mille Miglia」の会場から（後編） 【画像・写真】

1/42会場の入り口にて、参加車両の1954年式「ポルシェ356スピードスター」を誘導するオフィシャルのスタッフ。こうしたイベントを支える、縁の下の力持ちである。

2/42白と赤のツートンカラーが鮮やかな、1950年式「フィアット1100S」。

3/421952年式「スタンゲリーニ750S」。

4/421953年式「フィアット・フルア クーペ」。

5/421955年式「ポルシェ550RS」。ポルシェが開発した、ミドシップのレーシングスポーツカーである。

6/42先進的な設計で知られたランチアの高級セダン、1953年式「ランチア・アウレリアB20 セレス2」。

7/421951年式「ポルシェ356クーペ1500」を先頭に、PC競技のスタート地点に並ぶポルシェ356の一団。

8/42タレントや元レーシングドライバーといった著名人の参加が多いのも、ラ フェスタ ミッレミリアの特徴。こちらの1955年式「トライアンフTR3」を運転するのは、元F1ドライバーの鈴木亜久里氏である。

9/42戦後のマセラティを代表するレーシングスポーツカーである、「マセラティA6 GCS」（1948年式）。ドライバーを務めるタレントの堺 正章氏が、観客に笑顔で手を振る。

10/421955年式「トライアンフTR2」。

11/421955年式「ACエース」。鋼管スペースフレームのボディーに高出力の直6エンジンを搭載したスポーツカーである。

12/421954年式「フィアット1100TV ピニンファリーナ」。車名の通り、フィアット1100TVをベースに、ピニンファリーナのオリジナルボディーを架装したモデルだ。

13/421955年式「オースチン ヒーレー100 BN2」。“ビッグ・ヒーレー”の愛称で親しまれる、2座のオープンスポーツカー。

14/421954年式「ポルシェ356スピードスター」。今回のイベントには、総勢12台ものポルシェ356が参加した。

15/421954年式「アストンマーティンDB2-4」。「DB2」がラゴンダ製の直6 DOHCエンジンを搭載した高性能スポーツカー。DB2-4は2＋2のシートレイアウトを持つ、その改良モデルである。

16/421959年式「MGA」。それまでのMGのスポーツカーとは一線を画す、空力を考慮した流麗なボディーが架装されていた。

17/421956年式「アルファ・ロメオ・ジュリエッタ」。バンパーを外したり、レーシングスクリーンを装着したりと、レーシングカー風に大幅にモディファイされている。

18/421952年式「MG TD」。デザインは既存のMGのスポーツカーに通じるクラシカルなものだったが、独立懸架の採用など、シャシーは大幅にモダナイズされていたという。

19/42ここで再び“イタリアの虫”が登場。1957年式「バンディーニ750スポーツ」。このジャンルのクルマがここまで多く集うイベントも珍しい。

20/421957年式「ジャウル・タラスキ」。

21/421956年式「フィアット・モンテローザ スパイダー」。

22/42ランチアの小型高級車「アッピア」には、さまざまなカロッツェリアのボディーが架装された。こちらはザガート製のクーペボディーを備えた、1957年式「ランチア・アッピア ザガート」。

23/421958年式「フィアット・アバルト750 GTザガート」。アバルトとザガートという、イタリアの2大巨頭のコラボによって誕生したスポーツカーだ。

24/421959年式「アルファ・ロメオ ジュリエッタ スプリント ヴェローチェ」。ジュリエッタの2ドアクーペ、ジュリエッタ スプリントの高性能版である。

25/42今回のイベントで見かけた唯一の“アメ車”が、こちらの1958年式「シボレー・コルベット」。「C1」の愛称で親しまれる初代モデルの後期型。

26/421958年式「フィアット1200TV」。

27/421959年式「ロータス17」。ロータスが製作した、最後のFRレーシングスポーツカー。

28/42代官山T-SITEの駐車場を利用したPC競技のコースを走る「ロータス17」。イタリアのスタンゲリーニなどを見ていても思ったのだが、往年の小型レーシングスポーツカーは、どれもその背の低さに驚かされる。

29/42愛嬌（あいきょう）たっぷりなスタイリングが魅力の1958年式「オースチンA35」。

30/421958年式「ジャガーXK150 DHC」。XK150はジャガーXKシリーズの集大成として1957年に登場した。

31/421958年式「ACエースカ」。前述のACエースに、ハッチバッククーペのボディーを架装したGTカーである。

32/421964年式「フェラーリ330GT 2＋2」。「250GT 2＋2」の後継として1964年に登場した、4座のフェラーリである。個人的には「4灯のヘッドランプがカッコイイ」と思ったのだが、当時はこれが不評で、翌年のパリサロンでオーソドックスな2灯式に改められたのだとか。

33/42フランコ・スカリオーネがデザインした空力的なボディーが特徴的な、1960年式「アルファ・ロメオ・ジュリエッタSS」。

34/421959年式「ランチア・フラミニア スポルト ザガート」。フラミニア・シリーズのなかでも最もスポーティーなモデルで、ザガート製のクーペボディーが架装された。

35/421959年式「MGA FHC」。その名の通り、前出のMGAの、フィックスドヘッドクーペ（FHC）版である。

36/421962年式「トライアンフTR3B」。

37/421949年式「スタンゲリーニ1100スポルト ビアルベーロ」。

38/421962年式「ランチア・フラミニアGT ツーリング 3C」。フラミニアはランチアの大型高級モデルで、「GT」と呼ばれる2ドアモデルにはイタリアのカロッツェリア、ツーリングのボディーが架装された。

39/421959年式「レンハムGTO」。軽量・小型のオープンスポーツカー「オースチン・ヒーレー・スプライト」「MGミジェット」をベースに、レンハムがオリジナルのボディーを架装したモデル。

40/421965年式「マセラティ・ミストラル スパイダー」。1963年に登場した2座のスポーツクーペ「ミストラル」のオープントップモデルで、カロッツェリア・フルアがボディーを手がけた。

41/421968年式「トヨタ2000GT」。オフィシャルカーの「レクサスLFA」を除くと、今回のイベントで見かけた日本車はこのモデルのみ。2台が参加していた。

42/42代官山T-SITEを後にする「フィアット・アバルト750GT」と「レンハムGTO」。