「NISMO FESTIVAL at FUJI SPEEDWAY 2016」の会場から（前編：サーキットバトル編） 【画像・写真】

1/28ピットロードに年代順に並んだ後、1966年「プリンスR380（A-1）」を先頭にデモランに向け発進していく「NISSAN MOTORSPORTS HERITAGE RUN」の出走マシン。

2/282リッター直6 DOHC 24バルブエンジンをミドシップした、国産初のプロトタイプスポーツである「プリンスR380（A-1）」。1966年にオープンした富士スピードウェイ初のビッグイベントとなった第3回日本グランプリで、砂子義一のドライブで優勝したマシンそのものである。今回は和田孝夫がステアリングを握った。

3/281968年の第5回日本グランプリで優勝した「日産R381」は、ウイニングドライバーである北野元がドライブ。自社製エンジンの開発が間に合わなかったため、5.5リッターV8 OHVのシボレー製エンジンを搭載。「エアロスタビライザー」と呼ばれる、リアサスペンションに連動して可動するウイングを備え、「怪鳥」の異名をとった。

4/281969年日本グランプリで、黒沢元治が駆って優勝した「日産R382」は、星野一義がドライブした。レギュレーションによりウイングが禁止されたため、ウエッジシェイプを強めたボディーに6リッターV12 DOHC 48バルブエンジンをミドシップ。日産そして国産メーカーが送り出した最大のモンスターマシンである。

5/281969年JAFグランプリのツーリングカーレースで、トップでゴールインした「トヨタ1600GT」に課せられたペナルティーによる辛勝ではあったものの、篠原孝道のドライブでデビューウィンを飾った「日産スカイライン2000GT-R」（レプリカ）。「R380」用をベースに、カムシャフト駆動をギアからチェーンに改めるなどして量産化した、2リッター直6 DOHC 24バルブエンジンを搭載。

6/281973年日本グランプリのTS-aレースで、北野元が駆り優勝した「ダットサン・サニーエクセレント クーペ」。ベースとなった初代サニーエクセレントは、2代目サニーのボディーのノーズを伸ばして1.4リッター直4 SOHCのL14エンジンを積んだモデルだが、これは1.6リッター直4 DOHC 16バルブのレース用スペシャルユニットであるLZ14を積んでいる。

7/28日産初のFF車だった初代「チェリー」は、FFのメリットを生かしてウエットレースでは抜群の強さを発揮した。この「チェリー クーペX-1」は、前出の「サニーエクセレント」と同じ1973年日本グランプリのTS-aレースに長谷見昌弘のドライブで出走、クラス3位となったマシン。今回も長谷見がステアリングを握った。

8/281973年「日産フェアレディ240Z-G」は、ノーマルのターンフローからクロスフローに改めた直6 SOHC 2.9リッターのLY28型エンジンを積んだテストカー。ウエットレースとなった72年富士グランチャンピオンシリーズ第2戦において、フェアレディ240Z-Gでミドシップのレーシングスポーツを抑えて優勝し、「雨の柳田」「Zの柳田」の異名をとった柳田春人がドライブした。

9/28グループAで争われていた全日本ツーリングカー選手権（JTC）で、デビューした1990年に星野一義／鈴木利男が6戦中5勝を挙げてシリーズチャンピオンを獲得した「カルソニック・スカイライン」。ベースはもちろん「日産スカイラインGT-R（BNR32）」で、同車は90年から93年までのグループA全29戦を完全制覇した。

10/281992年の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）で、星野一義／鈴木利男が6戦中3勝を挙げ、「R91CP」で戦った前年に続いてシリーズ2連覇を果たした「日産R92CP」。3.5リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボエンジンをミドシップする。これに続いて99年のルマン24時間に参戦した「日産R391」も出走する予定だったが、不調なのか走らなかった。

11/28デモラン終了後、メインストレート上に並んだ「NISSAN MOTORSPORTS HERITAGE RUN」の出走マシン。

12/28「NISSAN MOTORSPORTS HERITAGE RUN」でマシンを駆ったドライバーは、ストレート上で順にインタビューを受けた。これは「プリンスR380（A-1）」を駆った和田孝夫。

13/28ストレート上で談笑する日産ワークス黄金時代のレジェンド・ドライバー。左から北野元、長谷見昌弘、そして星野一義。

14/28フルコースでは恒例のレーシングカー同乗走行、プロドライバーがドライブするNISMOロードカーに乗るサーキットタクシー、およびバスから走行するマシンを眺めるサーキットサファリも実施された。

15/28JCCA（日本クラシックカー協会）主催のクラシックカーレースに参戦している日産車によって行われた「NISSANヒストリックカー・エキシビションレース」。フォーメーションラップでペースカーを務めたのは、日産の「名車再生クラブ」でレストアされたばかりの「チェリーF-II クーペGX-T」。実戦に参加することはなかったツーリングカーレース仕様で、北野元がステアリングを握った。

16/2828台が出走した「NISSANヒストリックカー・エキシビションレース」のスタートシーン。ポールポジションからスタートした右端の「HIROTA東名サニー」。型式名KB110こと2代目「サニー クーペ」をベースにした、「丸善テクニカ・サニー」のレプリカで、影山正美がドライブしている。

17/28先頭から型式名KB310こと4代目「サニー クーペ」をベースにした「スクーデリアVRKサニー」と「インフィニティー☆ウエタケサニー」、そして先の「HIROTA東名サニー」という、3台のサニーによる激しいトップ争いが展開された。

18/28終始テール・トゥ・ノーズのバトルを魅せた3台の「サニー」。

19/28こちらは「GT-Rオーナーズクラブ中部スカイラインGT-R」（KPGC10こと「スカイライン ハードトップ2000GT-R」）と「TRIGGER JAPAN VRKサニー」（KB310「サニー クーペ」）のバトル。

20/28往年の日産ワークスマシンに多かった、エンジに塗られた「剣自動車＋OE510ブルーバード」（KP510こと「ブルーバード クーペ1800 SSS」）。

21/28ピート・ブロック率いるBRE（ブロック・レーシング・エンタープライズ）風のカラーリングが美しい「サミック＆チェックランド＆チェック240Z」（HLS30こと北米仕様の「ダットサン240Z」）。

22/28SUPER GTやスーパー耐久シリーズなどで活躍する現役マシン19台による「CRAFT SPORTS presents NISMO GP 2016」で、トップを争うSUPER GT GT500の「MOTUL AUTECH GT-R」と「CALSONIC IMPUL GT-R」。

23/28「CRAFT SPORTS presents NISMO GP 2016」のオープニングラップにおける、SUPER GTのGT300やスーパー耐久などを走る「GT-R NISMO GT3」同士の大混戦。

24/28混戦を抜け出し、上位を走る「GT-R NISMO GT3」。先頭は今季のSUPER GT GT300のランキングで、GT-R勢最上位となる4位となった星野一樹／ヤン・マーデンボローの「B-MAX NDDP GT-R」。3番目を走る「GAINER TANAX GT-R」は、縁石で大きく跳ねている。

25/28スーパー耐久を走る「フェアレディZ（Z34）」同士のバトル。先頭は第4戦富士に本山 哲が加納政樹／安田裕信と共にスポット参戦し、3位表彰台を獲得した「SKT team motoyama」のマシン。

26/28今季のスーパー耐久ST-Xクラスのチャンピオンマシンである、KONDO RACINGの「スリーボンド 日産自動車大学校 GT-R」。

27/282015年のバサースト12時間耐久（オーストラリア）で総合優勝した「GT-R NISMO GT3」。

28/28史上初のシリーズ3連覇を狙った今季のSUPER GT GT500で、開幕2連勝を飾り大いに期待されたが、最終的にはランキング3位（「GT-R」最上位）に終わった松田次生／ロニー・クインタレッリの「MOTUL AUTECH GT-R」。会場では来季の雪辱を誓っていた。