ランボルギーニ・ウルスSEペルフォルマンテ（4WD/8AT）
ひとつの到達点 2026.07.23 試乗記 2017年のデビュー以来、超ド級の走行性能を持つ“スーパーSUV”として、SUVブームの中を駆け抜けてきた「ランボルギーニ・ウルス」。その進化型である「ウルスSEペルフォルマンテ」の仕上がりを、イタリア南部のテストコースからリポートする。もはやハイパーSUV
“ペルフォルマンテ”とはパフォーマンスのイタリア語。ランボルギーニのラインナップにおいては非12気筒モデルの高性能版に与えられる、人気のサブネームだ。過去には「ガヤルド スパイダー ペルフォルマンテ」「ウラカン ペルフォルマンテ」、そして「ウルス ペルフォルマンテ」が存在した。
この7月、ペルフォルマンテファミリーに新たなモデルが加わった。ウルスSEペルフォルマンテだ。ウルスSEといえば、並みいるスーパーSUVたちを数字で圧倒するウルスの現行モデルである。「ウルスS」のプラグインハイブリッド版であり、そのパワートレインスペックはすでに800PSの大台に到達していた。そのさらに高性能版、というわけだ。
システム総合の最高出力は問答無用の812PS。システム最大トルクに至っては、モンスターマシンの称号ともいえる1000N・mを誇る。パワートレインそのものはポルシェやベントレーといったフォルクスワーゲン グループの高性能ブランドにも搭載されるEA825型V8ツインターボエンジン＋電動モーターのプラグインハイブリッドだが、なかでもウルスSEおよびウルスSEペルフォルマンテ用には最高スペックのシステムが用意されているのだ。
それゆえすでにウルスSEであっても文句なしのパフォーマンスを発揮し、速いモデルになじんだランボカスタマーを大いに満足させていたのだが、ペルフォルマンテはそんなSEをスペックで上回るうえ、軽量化や空力性能の向上にも挑んでいる。
聖地でその力を解き放つ
そんなウルスSEペルフォルマンテのプロトタイプ試乗に招かれた。サンタアガータからの招待状には、40年前にデビューしたスーパーSUV の元祖「LM002」をパルマで試したのちに、イタリア南部の有名なプルービンググラウンド“ナルド”を訪れるようにとあった。
ナルドは1970年代後半にフィアットが建設した巨大なテスト試験施設（地図アプリを使うと大きな円形のコースが見えるはず）であり、現在はポルシェエンジニアリングがオーナーだ。同じグループに属するブランドに限らず世界中のメーカーがこぞってテストに使っている。いわば“プロトタイプの聖地”。私が訪れた日もフェラーリやシャオミ（Xiaomi）が精力的にテストを行う様子がうかがえた。
試乗会の開催は2026年5月末でSEペルフォルマンテが正式発表される前だったため、テスト車両には派手なカムフラージュが施されていた。それでもカーボンボンネットのツインSダクトや新たな空力アイテムなどは隠しようもなく、かっこいいカムフラージュは見るからにたけだけしい。ボディーに貼られた「速いクルマにご注意！」のフレーズのステッカーがとてもしゃれている。きっとアドペルソナムでこの仕様をオーダーするマニアもいるに違いない。
ナルドでは4種類のプログラムが用意されていた。ローンチコントロールスタートからのハードブレーキングに始まり、ドリフトスラローム、ミニサーキット走行、そして最後にオフロード走行だ。
なにもかもが衝撃的
すでにウルスSEの速さは体験済み。そこからパワーアップしたといっても、たかだか12PSのこと。さらに30kgちょいの軽量化、といっても2.5tという総重量からすれば誤差とも思える数字だ。乗っても印象はさほど変わらないだろう、などとなめてかかってドライブしてみたら、スタート＆ブレーキテストから衝撃を受ける羽目に。
ローンチ加速を試す。一瞬、無重力になったかのように体がふっと浮いた、と思ったら、ドッカーンと飛び出し、脳や内臓といった体の中身がシート側へと張り付く。あまりにもすさまじいロケットダッシュぶりにもはや爆笑するほかない。そしてもちろん、受けて立つ制動フィールも素晴らしいものだった。
ブレーキペダルの剛性感もとても高く、2.5tの強力な減速エネルギーを受け止めてなお、ガッチリとした踏み応えをキープする。コントロール性にも優れており、そのフィールは強烈な加速フィールよりも劇的に思えた。ブレーキシステムそのものの進化のおかげというべきで、フラットな姿勢を保ちながら巨体を巌（いわお）のように停止させる。
続くドリフト走行もお見事。ミドシップモデルのようなステアリング制御に頼ることはないが、強大なトルクでいとも簡単にパワードリフトへと持ち込める。そこからのコントロール性は4WDとは思えぬ素直さで、常にほぼフラットな姿勢を保ってくれるから、アクセルコントロールにさえ気を使えばドリフト制御はとてもたやすい。
うまくなった気になる
サーキットでは、背の高いだけのスポーツカーに完全に変身した。SUVゆえ高い位置に視線のあるぶん、そしてフラットな姿勢を保ってくれるぶん、思いどおりのラインをトレースできる。頼りになるブレーキと強大なトルク、そして優れたシャシー制御のおかげで、どんなコーナーでも素早くクリアし、とても上手になった気分に。大型のSUVをドライブしていることを忘れさせる。
オーナーになっても絶対にやらないであろう、ドライブモードに追加された「ラリー」を試すため、最後に砂地のオフロードも走ってみた。大小さまざまなコーナーでは視線さえ脱出方向から外さなければ、向かうべき方向へと自然とドリフトしながら抜けていく。シャシー制御が素晴らしく、必要以上に姿勢が流れることもない。ラリードライバーになった気分で激しくハンドルを動かしながら楽しめた。
現行型ウルスのデビューからおよそ10年。SEペルフォルマンテでその名のとおりパフォーマンスの限界を極めた。おそらく現行型の、ひとつの到達点であろう。さらなるハイパフォーマンスはおそらく、2020年代中に登場するといわれる次世代モデルへと引き継がれることだろう。
（文＝西川 淳／写真＝アウトモビリ・ランボルギーニ／編集＝関 顕也）
テスト車のデータ
ランボルギーニ・ウルスSEペルフォルマンテ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝5123×2022×1638mm
ホイールベース：3003mm
車重：2473kg ※認証車両重量
駆動方式：4WD
エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ツインターボ
トランスミッション：8段AT
エンジン最高出力：620PS（456kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：800N・m（81.6kgf・m）/2250-4500rpm
モーター最高出力：192PS（141kW）
モーター最大トルク：483N・m（49.3kgf・m）
システム最高出力：812PS（596kW）
システム最大トルク：1000N・m（102.0kgf・m）
タイヤ：（前）285/35ZR23／（後）325/30ZR23（ピレリPゼロ）
ハイブリッド燃料消費率：--リッター/100km
EV走行換算距離：--km（WLTPモード）
充電電力使用時走行距離：--km（WLTPモード）
交流電力量消費率：--kWh/100km
価格：--万円／テスト車＝--円
オプション装備：--
テスト車の年式：2026年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター
西川 淳
永遠のスーパーカー少年を自負する、京都在住の自動車ライター。精密機械工学部出身で、産業から経済、歴史、文化、工学まで俯瞰（ふかん）して自動車を眺めることを理想とする。得意なジャンルは、高額車やスポーツカー、輸入車、クラシックカーといった趣味の領域。
-
![トヨタ・ランドクルーザー“300”GRスポーツ（4WD/10AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“300”GRスポーツ（4WD/10AT）【試乗記】 2026.10.19 トヨタの「ランドクルーザー“300”」にハイブリッドパワートレイン搭載モデルが登場。環境負荷低減のために牙を抜かれた……どころか、電気の力を味方に、さらに力強さを増しているから面白い。愛知県のオフロードコースで乗った印象をリポートする。 -
![三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】]()
三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】 2026.10.17 三菱の軽乗用電気自動車（EV）「eKクロスEV」が、一部改良でデザインを刷新！ 2022年発売の古参の一台は、台頭するライバルをどう迎え撃つのか？ 最新モデルと比べても、キラリと光る魅力はあるのか？ 軽EVのパイオニアが擁する一台の実力を確かめた。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】 2026.10.16 欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。
-
![ニュルブルクリンクでテストする一番の理由とは？]()
NEW
ニュルブルクリンクでテストする一番の理由とは？
2026.10.20あの多田哲哉のクルマQ&A高性能車の宣伝において、しばしば「ニュル（ドイツのニュルブルクリンク北コース）で鍛えた」「ニュルで〇秒を記録した」という言葉が使われる。では、ニュルで車両を開発する最大のメリットとは？ 元トヨタの多田哲哉さんに聞いた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“300”GRスポーツ（4WD/10AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“300”GRスポーツ（4WD/10AT）【試乗記】
2026.10.19試乗記トヨタの「ランドクルーザー“300”」にハイブリッドパワートレイン搭載モデルが登場。環境負荷低減のために牙を抜かれた……どころか、電気の力を味方に、さらに力強さを増しているから面白い。愛知県のオフロードコースで乗った印象をリポートする。 -
![フェラーリが「日本上陸60周年」 記念祭から“ブランドの今とこれから”を読む]()
フェラーリが「日本上陸60周年」 記念祭から“ブランドの今とこれから”を読む
2026.10.19デイリーコラム「日本上陸60周年」を祝うファン感謝イベントを開催したフェラーリ。自動車界に燦然と輝くハイブランドは、いま何を目指しどこに行こうとしているのか？ 経営トップの談話を交えながら推察してみよう。 -
![日産キックスX e-4ORCE（前編）]()
日産キックスX e-4ORCE（前編）
2026.10.18思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「日産キックス」に試乗。デザインが新しいのはもちろんのこと、まさに下ろしたての最新のパワートレインを搭載。日産の大きな期待を背負ったコンパクトSUVである。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。 -
![三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】]()
三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】
2026.10.17試乗記三菱の軽乗用電気自動車（EV）「eKクロスEV」が、一部改良でデザインを刷新！ 2022年発売の古参の一台は、台頭するライバルをどう迎え撃つのか？ 最新モデルと比べても、キラリと光る魅力はあるのか？ 軽EVのパイオニアが擁する一台の実力を確かめた。 -
![写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」]()
写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」
2026.10.16画像・写真ステランティスが「フィアットブランドの大きな柱のひとつとなる重要なモデル」と位置づける「グランデパンダ」が日本上陸。その具体的な見どころを、写真とともに解説する。
