ランボルギーニ・ウルスSEペルフォルマンテ（4WD/8AT）【海外試乗記】 ひとつの到達点 の画像

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2/15「ランボルギーニ・ウルスSEペルフォルマンテ」は、プラグインハイブリッドモデル「ウルスSE」の高性能バージョン。2026年7月1日にデビューした。

3/15前後のバンパーや新設計のダクト付きボンネットは、軽量高剛性なカーボンファイバー製。さらにチタン製エキゾーストシステムを装着するなどして、「ウルスSE」比で－32kgの軽量化を実現している。

4/15シートは「Performante」の刺しゅうをはじめ、ヤル気満々のデザイン。ただし、サイドサポートの高さは控えめで、乗降性や掛け心地にも配慮されている。

5/15今回の試乗の舞台は、イタリアのナルドテクニカルセンター。イタリアの形を長靴に例えるなら、南部の“かかと”に位置するテストコースである。正式発表前の試乗となったため、テスト車にはカムフラージュが施されている。

6/15インテリアを構成するアイテムでは、カーボンファイバー製ベゼルを持つ専用のステアリングホイールが新しい。センターのモニターは12.3インチ。

7/15排気系にはアクラボヴィッチ製のチタン製エキゾーストシステムを採用。マフラーやテールパイプを含むシステム全体で－10kgの軽量化を実現した。

8/15「ウルスSEペルフォルマンテ」が0-100km/h加速に要する時間は3.3秒。最高速は312km/hと公表される。

9/15ナルドのコースで「ウルスSEペルフォルマンテ」にむちを当てる筆者。なお、エンジンを使わないEVモードでも、130km/h以上の車速で走行可能。60km以上航続できるとされている。

10/15デュアルチャンバー式エアサスペンションに加え、かつて限定車「フェノメノ」に採用された6Dセンサーと、カーボンセラミックブレーキの制動力および応答性を高めるIPB（統合型パワーブレーキ）も装備。コーナリングは非常に安定していて、かつコントローラブルだ。

11/15未舗装のテストコースを猛然と走る「ウルスSEペルフォルマンテ」。「ウルスSE」に備わる走行モード「ストラーダ」「スポーツ」「コルサ」に加えて、ダート走行を最大限に楽しむための「ラリー」モードが用意されている。

12/15新たに設定された「ラリー」モードでは、未舗装路でも安定性を失うことなく、楽しく駆け抜けることができた。

13/15空力性能の向上は、「ウルスSEペルフォルマンテ」における最大の成果のひとつ。空気抵抗は「ウルスSE」比で3％低減し、「ウルス ペルフォルマンテ」とは同等。ダウンフォースはウルスSE比で23％アップし、ウルス ペルフォルマンテ比では16％増大している。

14/15ランボルギーニ・ウルスSEペルフォルマンテ

15/15リアドア下方のカーボン製サイドスカートには、「Performante」エンブレムが添えられる。