第877回：大矢アキオ ロレンツォ視点のパリモーターショー2026　「ケーキを食べればいいじゃない」の革命前夜か 【エディターから一言】

2グループによるコンセプトカー攻勢

第91回パリモーターショーが2026年10月12日から18日まで市内のポルト・ド・ヴェルサイユ見本市会場で開催された。

振り返れば、新型コロナウイルス規制後の2022年における参加ブランドはわずか15だった。ほぼ同時期にジュネーブモーターショーが連続して中止されたこともあり、「終わりの始まり」の雰囲気が漂っていたものだ。

対して2026年はBMWグループ、日産自動車、上汽MGなどが不参加を決め、トヨタも独自ブース出展を見送ったものの、メーカー数では60以上、出展社ベースでは100を超えた。会期中の入場者数はコロナ後の開催としては過去最多の51万8372人を記録した。

フランスにゆかりのあるブランドを擁する2グループは、とりわけ気合を入れていた。ステランティスは会場内最大規模の5340平方メートルを占有し、プジョー、シトロエンなど8ブランドから9台のコンセプトカーを出展。ルノーグループも3ブランドから計6台のコンセプトカーと量産車を世界初公開した。

会場で特に脚光を浴びていたのは「シトロエン2CV」のコンセプトモデルだった。欧州の新バッテリー電気自動車規格「Eカー」に準拠したもので、全長3.76mは第2次大戦後におけるフランスの代表的大衆車であったオリジナルより短い。価格は1万5000ユーロ（約265万円）を目標としている。筆者が付記すれば、現行の「フィアット・パンダ（パンディーナ）」のイタリア国内での販売価格とほぼ同じである。シトロエンのブースで多くの人々が同車を取り囲む様子は、1948年にグラン・パレで開催されたパリモーターショーにおけるオリジナル発表時の歴史写真を彷彿（ほうふつ）とさせた。

シトロエンはBEVとして量産予定の「2CVコンセプト」を公開した。左はステランティスのアントニオ・フィローザCEO。右はシトロエンのグザヴィエ・シャルドンCEO。なお、本記事に収めきれない写真はフォトギャラリー（参照）に譲った。

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「プジョーE-T16コンセプト」は、1985年および1986年のWRCチャンピオン「205 T16」に着想を得たBEV。発表された最高出力は816HPで、ブランド史上最強という。

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「プジョーRCZビジョン」は「RCZ」（2009年～2015年）の後継車としての公開。将来の量産時はステランティスの「STLA Oneプラットフォーム」を用いたBEVとなる。

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「シトロエン2CVコンセプト」。「単なるリバイバルではなく、オリジナルの2CVがもっていた手ごろさと軽さ、実用性、シンプルさをBEV時代に再構築した」とブランドは説明する。

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