ボルボ・スペシャルエディション試乗報告【試乗記（前編）】 ボルボ・スペシャルエディション試乗報告（前編）

DYNAUDIOのプレミアムサウンドシステムは、「3CDチェンジャー＋425Wハイパワーアンプ」をもち、「10スピーカー＋センタースピーカー＋9インチサブウーハー」の13スピーカーで構成される。前3チャンネル、後ろ1チャンネルの「ドルビー・プロロジックシステム」搭載。座った席に左右されにくい、いわゆる“スイートスポット”の広さを特徴とする。
 

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C70は、11色の外板色、6種類の内装色、2種類のウッドパネル、そして3種類のソフトトップのなかから自由にコーディネイトできる。納期は、4ヵ月ほどだという。なお、ホワイトパール・エディションは、北米と日本向けの特別仕様車だ。
 

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エレガンスを加速するC70カブリオレ“White Pearl”（5AT）……545.0万円

「C70カブリオレ」は、1998年デビューの古株ながら、堅調な販売を見せる優雅なオープンボルボ。昨2003年には177台を売り上げ、わが国では「メルセデスベンツCLKカブリオレ」「アウディA4カブリオレ」とともに、輸入車オープン4シーター市場の第2グループを形成する（ダントツのトップは BMW330Ciカブリオレ）。
その名の通り、“真珠の輝き”を思わせるボディカラーがウリの「White Pearl」スペシャルエディションは、昨2003年9月18日から予約が開始された受注生産車。「車両本体価格（495.0万円）＋エレガンス仕様（30.0万円）＋メタリックペイント（10.0万円）」に、10.0万円を追加するだけで、スペシャルカラーと豪華なオーディオセット、BBS17インチホイールほかが手に入る。

ホワイトボディにアイボリーのレザー内装は、いかにもマダムに好まれそうな素敵な色合い。先代V70ベースの“ちょっと古めな”外観も、この手のクルマでは、むしろエレガンスを加速する。リアシートには、大人2人がちゃんと使える広さが確保される。
02年のリファインで、じゃっかんの強化を見た2.4リッター5気筒ターボ（200ps、29.1kgm）は、しかしクルマの外観ほどは優雅に回らず、いまとなっては少々ガサツ。ボディも頑強とはいいかねる。1インチアップのアシまわりは、“走り”というより、見てくれのため。手元のノートを見ると、「うしろユッタリ、走りノッタリ」とメモされる。

……といったアラ探しを放棄させるのが、幌を下ろしたときの爽快感である。4シーターオープンはショルダーラインが長いので、たとえばチラリと横を見たときの開放感は抜群。うららかな日差しの下、ステアリングホイールを握れば、細かなドライブフィールより、純正採用されたデンマークの名門「DYNAAUDIO（ディナオーディオ）」のサウンドシステムの方が大事に思える。プレス資料には、C70カブリオレについて、「ボルボ究極のライフスタイルカー Enjoy your Slow life」と記される。なるほど。

2003年のフランクフルトショーで展示された「S60 Sport」を源流にもつ2.5T Sport。「専用ボディキット（前後スポイラー、サイドスカート、リアアンダースポイラー）」「スポーツサスペンション」「バイキセノンヘッドランプ」「フロントフォグランプ」「ガラスサンルーフ」「アルミパネル」「本革スポーツシート」などを装備。ホイールも専用だ。
 

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ブラック基調のインテリア。今回の限定モデルで、S60として初めてレインセンサーを採用。オーディオには、harman/kardon社製の13スピーカーを備える「プレミアムサウンド・オーディオシステム」が奢られる。
 

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【スペック】
S60 2.5T“Sport”：全長×全幅×全高＝4575×1815×1430mm/ホイールベース＝2715mm/車重＝1550kg/駆動方式＝FF/2.5リッター直5DOHC20バルブターボ・インタークーラー付き（209ps/5000rpm、32.6kgm/1500-4500rpm）/車両本体価格＝469.0万円（テスト車＝529.5万円）
 

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斥候S60 2.5T“Sport”（5AT）……529.5万円

C70カブリオレから乗り換えると、にわかに近代的（？）に感じるのが「S60」である。世代の新しさが如実にわかる。
テスト車の「2.5T“Sport”」は、昨2003年11月15日から予約注文を受け付けた150台の限定モデル。「S60シリーズ初のフルボディスタイリングキット」と謳われる通り、前後左右にスポイラーを装着。室内は、オフブラックのレザー内装に、ブラックメッシュのアルミパネルを組み合わせてクールにキメる。車両本体価格は、ベースとなった「2.5T」より60.5万円高の529.5万円。

エンジンは、SUV「XC90」用チューン由来の2.5リッター“ライトプレッシャー”直列5気筒ターボ。03年の「S60AWD」（4WD）に続き、04年モデルからFF（前輪駆動）車「S60 2.5T」にも搭載された。209ps/5000rpmの最高出力と32.6kgm/1500-4500rpmの最大トルクを発生。5段ATを介して、場合によっては前脚で地面を掻く。つまりホイールスピンする。
ヨンゴーのラバーを巻いた17インチホイールを吊すサスペンションには、ホットな「T5仕様」よりさらにワンランク上の「スポーツプラス」が奢られる。硬いな。
“ライト”と言いつつも、明確な過給フィールを伴うS60 2.5Tの力強い加速は楽しいが、ことさら“曲がり”でドライバーにエクサイトメントを与えるクルマではないので、活躍の場はもっぱらハイウェイになろう。高速巡航では、C70カブリオレ同様「ドルビー・プロロジックシステム」を採用した（こちらは）13スピーカーの「harman/kardon」社製オーディオも真価を発揮するはず。

250psの「S60T-5スポーツ」より24.5万円安く、しかし押し出しは強い2.5Tスポーツ。甲冑を着た雄々しい騎士か、はたまたドンキホーテか。世間において、“アグレッシブなボルボ”がドコまで許されるのか、それを探る斥候モデルである。

（文＝webCGアオキ/写真＝市 健治/2004年2月）

・ボルボ・スペシャルエディション試乗報告【短評（後編）】(2004/03/07)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014919.html