第204回：充電できるEVに垣間見た低炭素社会のカーライフ　プラグインハイブリッドと自動車の未来論【エディターから一言】の画像12枚

まずテストに借り出したのは、「三菱アウトランダーPHEV」。走行用バッテリーのリコールを乗り越え、2013年8月に生産を再開した。
「三菱アウトランダーPHEV」には、エンジンを駆動してバッテリーを蓄電量の約80％まで充電する「バッテリーチャージモード」と、スイッチを押した時点のバッテリー残量を維持する「バッテリーセーブモード」が備わっている。「高速道路では走りながら電気を蓄えて、下道はできるだけ電気で走る」という使い方も可能だ。
撮影の帰りには、第三京浜・都築パーキングエリアの急速充電スポットで、くしくも一般ユーザーの「三菱アウトランダーPHEV」と鉢合わせ。電気自動車やプラグインハイブリッド車の普及が進むと、今後は充電スポットでのトラブルが増えるかもしれない。
充電器のプラグを差すと、これだけ横方向にスペースを取ることになる。狭い充電スポットなどでは、車両の横をすり抜けようとして体をぶつけてしまうことも。
筆者の自宅の駐車場にて充電中の「三菱アウトランダーPHEV」。充電中はこの状態で車両を放置することになる。ユーザーによっては、充電ソケットになにがしかの防犯機能を求める人もいるのでは。
もう一台のテスト車は「ホンダ・アコードプラグインハイブリッド」。現在は官公庁や法人向けのリース販売のみだが、ホンダは2013年内にも、一般ユーザー向けのリースを開始したいとしている。
自宅の駐車場にて充電中の「ホンダ・アコードプラグインハイブリッド」。充電ソケットは左側のフェンダーの付近に備えられている。
バッテリーが満充電の状態からだと、「ホンダ・アコードプラグインハイブリッド」は37.6kmの距離を、「三菱アウトランダーPHEV」は60.2kmを、電気だけで走ることができる（ともにJC08モード燃費値による）。
横浜市街を走る「ホンダ・アコードプラグインハイブリッド」。EV走行中は実に静かで、普段使いのチョイ乗りでは、一度もエンジンの音を聞かずに家までたどり着くことも。
「ホンダ・アコードプラグインハイブリッド」のトランクルーム。右奥に見えるのは、急速充電用のソケットではなく外部給電ポートだ。満充電の状態からだと、定格出力3.0kVAの電力を27時間にわたって供給することができる。