クラシックカーイベント「第8回サクラ・オートヒストリーフォーラム」の会場から 【画像・写真】

1/30会場へと続く、新緑がまぶしい道を行く特別展示車両の1934年「アルファ・ロメオ6C 2300」。これを含む3台の特別展示車両はいずれも戦前型だが、すべて自走で会場入りした。

2/301955年「ジャガーXK140DHC」。戦後ジャガー初の本格的なスポーツカーで、北米でヒットした「XK120」の改良型。DHCとは、ロードスターの別称である「ドロップヘッドクーペ」の略。

3/30フォードV8ユニットを積んだ、米・伊混血スーパーカーである「デ・トマソ・パンテーラ」。プレーンなボディーを持つ初期モデル。

4/301970年「デイムラー・ソブリン」。「ジャガーEタイプ」と同じ4.2リッター直6 DOHCを積んだ「ジャガー420」の、バッジエンジニアリングによるデイムラー版。

5/30連なってやってきた、フォルクスワーゲン。非常に珍しい「タイプ3」ベースのブラジル製「カルマンギアTC」を先頭に、タイプ3ベースの「カルマンギア」、「タイプ1」ベースの「カルマンギア カブリオレ」、「ゴルフ カブリオ」、「カルマンギア クーペ」などが続いた。

6/30「メッサーシュミットKR200」。「BMW 600」を積んだセーフティーローダーが続く。

7/30周囲の新緑と同色のボディーが美しい1966年「MGB Mk1」。1962年から80年までに50万台以上作られた成功作。

8/301968年「ホンダN360S」（通称NⅠ）に1969年「N360デラックス」（同NII）と70年「NIII360タウン デラックス」が続く。

9/30新車からのワンオーナー車という1983年「ホンダ・プレリュード」。ワイド＆ローのプロポーションが新鮮だった。

10/301966年「マツダ・キャロル360 2ドアデラックス」。総アルミ製、OHVヘミヘッドの水冷4気筒エンジンを積んだ高級軽乗用車。

11/301975年「日産スカイライン ハードトップ1600スポーティGL」。通称ケンメリこと4代目スカイラインの、1.6リッター直4エンジン搭載のハードトップ。

12/301972年「ボルボ1800ES」。ボルボ初のスポーツクーペだった「1800E」から派生したスポーツワゴンの嚆矢（こうし）。

13/30開会式風景。壇上に並んだモデルは、協賛会社である千葉トヨペットから出展された（写真左から）GRカラーの「トヨタ・スポーツ800」「トヨタ2000GT」および「トヨペット・コロナ」。

14/30千葉トヨペット所有の、非常に珍しい1957年「トヨペット・コロナ」（ST10）。日産の「ダットサン・セダン」（110系）に対抗する、主に小型タクシー用の小型乗用車を持たなかったトヨタが、急いで開発しリリースした初代コロナの初期型。

15/30後方から眺めた初代「トヨペット・コロナ」。開発期間を短縮するため、4枚のドアは初代「クラウン」の兄弟車だったタクシー用の中型セダンである「マスター」から流用している。「ダルマ」の俗称で呼ばれた丸みを帯びたスタイリングには、1949～51年のフォードの影響がうかがえる。

16/30初代「トヨペット・コロナ」のS型エンジン。995ccから最高出力33ps/4500rpm、最大トルク6.5kgm/2800rpmを発生する直4サイドバルブユニットで、960kgの車重に対して非力である感は否めなかった。1959年のマイナーチェンジで新開発のOHV 997cc（45ps、7.0kgm）のP型に換装し、型式名はPT10となる。

17/30参加車両から選ばれた20台は、会場周辺約9kmのコースを走るパレードに出走した。会場敷地内を走行しながら車両前面にあるドアを開けてギャラリーにアピールする1959年「BMW 600」に1969年「マツダ・コスモスポーツ」が続く。

18/308.2リッターという市販車史上最大のV8エンジンで前輪を駆動する、史上最大のFF車である1973年「キャデラック・エルドラド」に、1954年「ベントレーRタイプ サルーン」が続く。

19/30連なって会場を出ていく1925年「ベントレー3リッター」と同じく1925年「ロールス・ロイス・ファントムⅠ トルペードツアラー」。2台とも特別展示車両である。

20/307台のクラシックバイクも展示された。手前は1962年「ホンダ・ベンリイCB92スーパースポーツ」、その隣は、浮谷東次郎の最初の愛車として知られる1951年「クライドラーK51」。

21/30会場内は5つのブロックにゾーニングされていた。これは芝生上に設置されたA会場の風景。

22/30恒例となっている、ピックアップされた車両のオーナーインタビュー風景。聞き手はゲストであるモータージャーナリストの飯田裕子氏（写真右端）と主催するサクラモータークラブ副会長の坂田芳一氏（右から2人目）。

23/30（写真左から）1968年「スバル360」、1968年「ホンダN360S」、1969年「フィアット500F」という真っ赤な3台のチビ助が並んだ。

24/301954年「フォルクスワーゲン・カブリオレ」。シックなカラーリングで美しく仕上げられた、オーバルウィンドウ時代の「ビートル」のカブリオレ。

25/301963年「プリンス・グロリア デラックス」。1962年10月に1.9リッター直4 OHV搭載のデラックス（1型）のみで登場した2代目グロリアの最初期型。翌63年6月に2リッター直6 SOHCエンジン搭載の「スーパー6」が追加設定されると、デラックスはエンジンがデチューンされ、内外装が簡素化された2型となってしまったため、この個体は非常に希少な残存車両である。

26/301963年「フィアット500ジャルディニエラ」。ヌオーバ・チンクエチェントこと2代目「フィアット500」のワゴン。ホイールベースと全長を延ばし、シリンダーを横倒しした専用エンジンを搭載して、荷室の長さと高さを確保している。

27/30クラシックなバイクと旧車用パーツを積んでやってきた1972年「ダイハツCM8」。マツダと並んでオート三輪こと小型三輪トラックの老舗だったダイハツの、最後期のモデル。

28/301976年「トヨタ・クラウン 2ドアハードトップ」。俳優の山村 聰と吉永小百合がイメージキャラクターを務めていたことから、マニアの間で「小百合クラウン」と呼ばれる5代目クラウンの2ドアハードトップ。クラウンの2ドアハードトップは、3代目から6代目まで存在した。

29/301973年「BMW 2000ツーリング」。「マルニ」の愛称で呼ばれる2ドアセダンの「2002」にテールゲートを設けた3ドアハッチバックで、1971年にデビュー。ツーリングの名称は現在もBMWのワゴンに使われているが、元祖はこれ。

30/30千葉トヨペットの協力により実施された「キッズメカニック体験」。「若者のクルマ離れ」が叫ばれるなか、幼い頃からホンモノに触れることで、クルマに対する興味を育もうという企画。ちゃんと各種サイズの子供用メカニックスーツ（ツナギ）をそろえていた。