「浅間ヒルクライム2018」の会場から（後編） 【画像・写真】

1/32ロータスに北米市場での成功をもたらした初代「エラン」。日本でもおなじみのモデルで、今回のイベントにも複数台が参加していた。こちらはシリーズ3の「SEフィクスドヘッドクーペ」（1967年）。

2/32地を這（は）うような、低くて平べったいボディーデザインが特徴の「ロータス・ヨーロッパ（シリーズ1）」（1967年）。

3/32「ホンダS800」（1967年）。「時計のように精緻」と評された直4 DOHCエンジンを搭載するホンダの「S」シリーズは、モータースポーツでも大活躍した。

4/32“涙目”と呼ばれた特徴的なヘッドランプのデザインが目を引く、初代「ポルシェ・ボクスター」。こちらの車両は上級モデルの「ボクスターS」（2000年）である。

5/32イギリスのバックヤードビルダー、ジネッタの軽量コンパクトなミドシップスポーツカー「ジネッタG12」（1997年）。

6/32いまだに根強い人気を誇る、R32型「日産スカイラインGT-R」（1994年）。こちらの車両は、星野一義らのドライビングにより全日本ツーリングカー選手権で活躍した「カルソニックスカイライン」を模した仕様となっていた。

7/32マルティニカラーの「ランチア・デルタ インテグラーレ」（1991年）。デルタは往年の世界ラリー選手権で無類の強さを発揮したモデルで、1987年から1992年まで、6年連続でメイクスタイトルをランチアにもたらした。

8/32リアウイングの装着など、大幅なモディファイが施された「ホンダNSX」（1991年）。

9/32「フェラーリ308GTSクアトロバルボーレ」（1985年）。308の中でも後期のモデルにあたり、車名の通り4バルブのエンジンヘッドが用いられていた。

10/32復活を果たしたスポーツカーブランド、アルピーヌのミドシップスポーツカー「アルピーヌA110」（2018年）。軽量なアルミボディーに1.8リッター直4ターボエンジンを搭載している。

11/32先代の「ルノー・メガーヌ ルノースポール」（2011年）。現行モデルが5ドアハッチバックになってしまったこともあり、3ドアのクーペボディーがことさらスタイリッシュに映る。

12/32カナダのカンパーニャモータースが製造する三輪モデル「T-REX」（2011年）。

13/32日本でも人気を博した「アルファ・ロメオ147GTA」（2003年）。「147」や「156」に設定された「GTA」は高性能グレードにあたり、ともに250psを発生する3.2リッターV6エンジンを搭載していた。

14/32“ハチロク”の愛称で親しまれるAE86型「トヨタ・カローラ レビン」（1986年）。

15/32「ランチア・ストラトス」の後釜としてフィアット勢が世界ラリー選手権に投入した「フィアット131アバルト ラリー」（1976年）。3度にわたるメイクスタイトルをフィアットにもたらした。

16/32大幅なモディファイが施された「アルピーヌA110 1600VD」（1974年）。言わずと知れた、新生「アルピーヌA110」の“元ネタ”である。

17/32ラリー仕様の「日産スタンザ」（1979年）。販売地域や仕様に応じて「バイオレット」「スタンザ」「160J」とさまざまな車名で呼ばれたモデルで、1978年の第13回サザンクロスラリーで優勝するなど、ラリーでも活躍を見せた。

18/32豪快なドリフト走行を披露する「光岡ラセード」（2001年）。ラセードは光岡が製造していた2ドアクーペだが、その中身は当時の「日産シルビア」である。

19/32読者諸兄姉の中にはご存じの方もおられるでしょう。こちらの青い「アルファ・ロメオ・ジュリア ヴェローチェ」（2018年）は、『CAR GRAPHIC』の長期テスト車である。

20/32「ベルトーネX1/9」（1987年）（右）と「ロータス・エスプリ シリーズ2」（1978年）。X1/9は、FF車のドライブトレインを流用したミドシップスポーツカーで、1972年から1982年まではフィアットブランドで、1982年から1989年まではベルトーネブランドで販売された。

21/32「アルファ・ロメオ4Cスパイダー」（2014年）。カーボンモノコックのシャシーに240psの直噴ターボエンジンを搭載した、ミドシップスポーツカーだ。

22/32ヒルクライムは午前と午後の2回行われた。写真は2回目の出走に際し、スタート地点へ向かうべく車列を組む参加車両。先導するのは井関農機（ヰセキ）のトラクター「T.Japan W 1233」である。（写真＝webCG）

23/32「浅間ヒルクライム」では、観覧エリアで走るクルマを眺めるのはもちろん、会場内を散策しているだけでも十分に楽しめる。（写真＝webCG）

24/32ジャガーのブースに展示された電気自動車「Iペース」。多くの人が写真を撮り、説明員に車両の詳細を尋ねていた。

25/32こちらはランボルギーニのレーシングチーム「The Emperor Racing」の「ガヤルド」と「ウラカン」。（写真＝webCG）

26/32物販エリアで販売されていた、アディダスのレーシングシューズ。恥ずかしながら、アディダスがモータースポーツ関連のグッズを手がけていることを初めて知った。（写真＝webCG）

27/322018年8月の「オートモビル カウンシル」にも展示されていた、24台限定のスペシャルモデル「ラ・サルテ」。（写真＝webCG）

28/32先導用にトラクターを提供していた、ヰセキもブースを出展していた。（写真＝webCG）

29/32ヒルクライムの参加車両を先導した「T.Japan W 1233」のエンジン。4.1リッターの直4ディーゼルターボで、出力は123ps/540rpm（PTO出力）。32段変速（！）のトランスミッションと組み合わされる。（写真＝webCG）

30/32エンジンは、ヰセキのスタッフいわく「トラクター用のパワープラントとしてはメジャー」なドイツ製。4ストロークエンジンを発明した、ニコラス・アウグスト・オットーが興した会社だ。（写真＝webCG）

31/32会場には、地元の食材を使った料理を提供するお店も。記者も“標高1,000mからの贈り物”ことじゃがバターをおいしくいただいた。（写真＝webCG）

32/32会場の片隅に気になる車両を発見。シュタイア・ダイムラー・プフが製造していた「ピンツガウアー712M」というモデルで、六輪駆動という駆動システムはもちろん、最低地上高を高めるため、タイヤへの動力伝達にはハブリダクションギアが用いられていた。レーシングカーやスポーツカーもいいけど、このクルマが走るところも見てみたかった。（写真＝webCG）