「浅間ヒルクライム2018」の会場から（前編） 【画像・写真】

1/32パルコールつま恋リゾート スキー＆ホテルの駐車場に並べられた「浅間ヒルクライム2018」の参加車両。今回のイベントは、昨年まで使用していた長野県小諸市のチェリーパークラインから、群馬県の嬬恋村パノラマラインにコースを移して開催された。

2/32会場には協賛企業もブースを出展。横浜ゴムは、往年のグランチャンピオンレースで活躍したレーシングカー「ADVAN LOLA MF308」を展示していた。

3/32ホンダの二輪におけるモータースポーツ活動を統括するHRCは、MotoGPや全日本モトクロスの競技車両など3台を展示。

4/32イベントの開始に際してあいさつに立つ、浅間ヒルクライム実行委員会の星野雅弘氏。2012年の初開催以来、途切れることなくこのイベントが続いているのは、しっかりとした運営体制のたまものである。

5/32いよいよヒルクライムがスタート。運営スタッフによって封鎖された道を、参加車両がパトカーに先導されてスタート地点へと向かう。

6/322018年9月26日に受注が開始されたばかりの「ジャガーIペース」。90kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載した電気自動車で、航続距離は470kmとされている（WLTPモード）。

7/32「フェラーリ330 P4」のレプリカである「ノーブルP4」（1988年）。

8/32こちらのクルマは、アメリカで行われているワンメイクレース「LEGEND CARS RACE（レジェンドカーレース）」の競技車両。エクステリアデザインはまさにアメリカンホットロッドだが、その実は1250ccのエンジンを積んだシングルシーターである。

9/322人1組のチームでマシンコントロールを競うレーシングサイドカー。本場はヨーロッパだが、日本でも年間4～5戦でのシリーズ戦が行われている。

10/32観客とハイタッチしながら観覧エリアを通過する「ホンダNSR250R」（手前）と「NSR250R SP」（奥）。言わずと知れた2ストローク時代の名車である。

11/32おなじみアドバンカラーをまとう横浜ゴムの「マツダ・ロードスター」。横浜ゴムはロードスターと電気自動車の「AERO-Y」でエントリーしていたが、「どうせならブースに展示していた“グラチャンカー”も走らせてほしかった……」と思った人は、記者だけではないはず。

12/32国籍不明な雰囲気がただようこちらのクルマは、カスタムバイクショップのBALLY HOO（バリーフー）が手がけた「MANTARAY（マンタレイ）」というモデル。その中身は1999年式の「ルノースポール・スピダー」とのこと。

13/32“ブルドッグ”という愛称で親しまれた「ホンダ・シティ ターボII」（1985年）。

14/32今年日本に導入されたばかりの新型「ルノー・メガーヌ ルノースポール」。

15/32「ポルシェ914（914-6GT仕様）」（1973年）に2台の「ロータス・ヨーロッパ スペシャル」（手前が1973年、奥が1972年）、同じくロータスの「エスプリS2」（1978年）と、コンパクトなミドシップスポーツカーが続く。

16/32オレンジのボディーが鮮やかなこちらのクルマは、英国のスーパーカーメーカー、マクラーレンの「540C」（2017年）。

17/32「アストンマーティン・ヴァンテージGT12」（2016年）。軽量化と空力性能の向上を図ったボディーに、高出力の5.9リッターV12エンジンを搭載した、先代ヴァンテージのハイパフォーマンスバージョンだ。

18/32日本のスーパーカー「ホンダNSX」の中でも、走りに特化した高性能グレードの「タイプR」（1995年）。

19/32スタート地点にぞくぞくと到着する参加車両。エントラントはここをスタートし、6.9km先のゴールを目指す。ルールはタイムアタックではなく、平均車速59km/hでの走行タイムに最も近かった人が勝者となる。

20/32いよいよヒルクライムがスタート。まずやって来たのは「フォード・エスコート マーク1メキシコ」。1960年代から1970年代にかけてラリーで活躍した小型大衆車である。

21/32「ホンダS800」をベースにFRP製のボディーを架装したレーシングカー「コニリオ」。

22/32“葉巻型レーサー”の「アルピーヌA340」（1969年）。ラリーやスポーツカーのイメージが強いアルピーヌだが、フォーミュラカーも造っていたのだ。

23/32日本におけるスーパーカーブームを大いに盛り上げた、「ランボルギーニ・カウンタックLP400S」（1983年）。

24/32“グラチャンカー”を思わせるカウルのデザインがかっこいいこちらの車両は、エントリーリストによると「日産NS93ザウルス（改）」（1993年）。日産がワンメイクレース用に開発したレーシングカー、ザウルスをベースに、オリジナルデザインのボディーをかぶせたもののようだ。

25/32「フォーミュラ隼」（2004年）。車名の通り、スズキの高性能バイク「ハヤブサ」のエンジンを搭載したフォーミュラカーである。

26/32黄旗が出ているのを確認し、減速して観覧エリアの前を通過する、ちょっと懐かしい「フェラーリ360モデナ」（2001年）。

27/322016年10月に、ニュルブルクリンク北コースで当時の量産車最速タイムを記録した「ランボルギーニ・ウラカン ペルフォルマンテ」（2018年）（手前）と、ワンメイクレース用の競技車両だった「フェラーリ458チャレンジ エボ」（2014年）（奥）。

28/32先ほどの「フェラーリ458チャレンジ エボ」と同じく、マルティニカラーをまとった「フェラーリ308 Gr.4 Ver」（1983年）。

29/32ルーフやウインドスクリーンはおろか、ドアすらない「ロータス2イレブン」（2009年）。いわゆる「ナンバー付きのレーシングカー」というやつだが、何度見ても「え、このクルマってナンバー付くの!?」と戸惑ってしまう。

30/32白と黒のしま模様が目を引く「マツダ・ロードスター」（2000年）。

31/32こちらの「BMW R80レーサーレプリカ」は、1970～90年代の欧州製バイクを得意とするスペシャルショップ、リトモ・セレーノが手がけた車両だ。

32/32“ヌオーバ・チンクエチェント”こと2代目「フィアット500」をベースに、ホンダのZC型1.6リッターDOHCエンジンを搭載した「500改ホンダ」（1969年）。