「JCCAクラシックカーフェスティバル 筑波ミーティングサマー」の会場から 【画像・写真】

1/32予選開始前、パドックに並んだエントリー車両。

2/3212台が出走した、サスペンションの改造のみが許されるPレース（1968年前後の車両によるP68レースと1970～75年のP75レースの混走）の決勝スタート風景。

3/32Pレースにおける1966年「ホンダS800」と1970年「トヨタ・カローラ1200」のバトル。前者は総合7位に、後者は9位に入った。

4/32Pレースで三つどもえの2位争いを展開する1974年「ロータス・ヨーロッパ スペシャル」と1972年「日産フェアレディ240ZG」、さらに1970年「ポルシェ911 2.2」。最終結果はヨーロッパが総合2位、911が3位、240ZGが4位。

5/32Pレースでポール・トゥ・フィニッシュをキメた1971年「ポルシェ911 2.4」。

6/3222台が出走した、エンジンとサスペンションの改造が認められるSレース（1965年までの車両によるS65レースと1968年前後のS68レース、1970～75年のS75レースの混走）のスタートシーン。

7/32Sレースの予選風景。先頭の1973年「BMW 2002」は決勝で総合6位に、赤い1970年「アルファ・ロメオ1750GTV」は3位に、白い1972年「アルファ・ロメオ1750GTV」は9位に入った。

8/32Sレースにおける、第1期ホンダF1「RA273」風のカラーリングを施された1965年「ホンダS600」と、チームトヨタのワークスマシン風に塗り分けられた1966年「トヨタ・スポーツ800」のバトル。結果は前者が総合16位、後者が17位だが、S65-1クラスでは1位と2位。

9/32基本的に同じボディーを持つ、1957年「アルファ・ロメオ・ジュリエッタ スパイダー」と1965年「アルファ・ロメオ・ジュリア スパイダー」のSレースでのバトル。

10/32Sレースで総合8位に入った1970年「いすゞ・ベレット1600GTR」。ベレGRはもう1台出走しており、そちらは5位だった。

11/32エレガントな初代（1965年）「日産シルビア」も、精悍（せいかん）な姿に変貌してSレースに出走した。

12/32Sレースで、サイド・バイ・サイドのバトルを魅せる双子の1963年「ロータス・コーティナMk1」。

13/32Pレースと同様にSレースも覇者はポルシェ。1975年「911カレラ3.0」がポール・トゥ・フィニッシュを果たした。

14/327台のみが出走した、1970年までの車両および特認車両のフルチューニング車両によるFレース決勝の、スタート直後の1コーナー。ここ筑波で圧倒的な強さを誇る1973年「スピードマスターFFDカメアリ・セリカ」は今回もポールポジションからスタートしたが、1周目を終えて最初にやってきたのは、アウト側にいる予選2位の1970年「茨商 きぬの湯スズバン・サニー」。結果はサニーがそのままトップを守り優勝、スピンあるいはコースアウトで後れをとったセリカは3位まで挽回した。

15/32Fレース予選で引っ張り合う1972年「光配管興業ビルズ・サニー」と1972年「浅間レーシングGTサニー」。型式名KB110こと「ダットサン・サニー1200クーペ」である。決勝では前者が総合6位で、後者が4位。

16/32Fレースで予選3位、決勝では「セリカ」の後退により総合2位となった1970年「ジールレーシング510ブルーバード」。ベースは型式名KH510こと「ダットサン・ブルーバード1800 SSSクーペ」である。

17/32Fレースに出走した1968年「マツダ・ファミリア ロータリークーペ」。1970年スパ・フランコルシャン24時間を戦ったワークスマシンを模している。

18/325台が出走した、ウイングなどエアロパーツを持たない、葉巻型フォーミュラマシンによるヒストリックフォーミュラ決勝。そのスタート直後の1コーナー。先頭のカーナンバー10はポールポジションから発進した1967年「ブラバムBT21」。

19/32ヒストリックフォーミュラは、5周目にアクシデントにより赤旗中断した後に再スタートした。その第2レースにおける、1967年「ロータス51A」と1969年「タイタンMk4」によるトップ争い。最終的にこの位置関係のままゴールを迎えた。

20/32ロータス、ブラバム、マーリン、タイタンなど英国製マシンばかりのヒストリックフォーミュラで孤軍奮闘していた1964年「アルピーヌP64-2」。

21/321979年までにつくられた（継続生産含む）、軽自動車用エンジンを使ったフォーミュラマシンによるFLレース決勝のスタートシーン。出走は15台。

22/32FLレースでトップ争いする1980年「ファルコン80A」と1978年「ハヤシ712」。最終結果は後者が優勝で前者が2位。どちらもスズキ製水冷2ストローク3気筒エンジンを搭載する。

23/32FLレースに出走した1970年「アローS2R」。ロールバーの左右に直立しているのはラジエーター。走行風はよく当たるだろうが、空気抵抗も大きそうだ。

24/32ジャパンランと名付けられた、国産クラシックカーによるスポーツ走行に出走した1976年「マツダ・サバンナGT（RX-3）」。カラーリングはマツダのエースドライバーだった故・片山義美氏が駆ったマシンに倣っている。

25/32ジャパンランに出走した1971年「日産チェリー4ドアX-1」。日産初のFF車だった初代チェリーの高性能版。「サニー1200GX」と基本的に同じSUツインキャブ仕様のA12エンジンを搭載する。

26/32こちらはオーバーシーズランと題された輸入クラシックカーによるスポーツ走行に出走した1971年「フォード・エスコート ツインカムMk1」。

27/32オーバーシーズランに出走した1967年「BMW 1600-2」。後に「1602」に改名する、通称02シリーズの最初のモデル。既存の4ドアの「1600」と区別するために「1600-2」と命名されたのだった。

28/32型式名B310こと4代目「ダットサン・サニー」とKP61こと2代目「トヨタ・スターレット」のフルチューニング車両によるTSカップ。21台のB310と1台のKP61が出走した決勝のスタートシーン。

29/32TSカップの予選中に雨の勢いが増し、たちまちウエットコンディションになった。ヘッドライトをともしていく、日産のコーポレートカラーであるトリコロールに塗られた「スクーデリアヒタチSPMコミネ・サニー」は、決勝で7位に入った。

30/321台のみエントリーしたKP61である「HTIカンパニー＋K☆SRGスターレット」。丸目（円形ヘッドライト）の前期型である。

31/32TSカップでポール・トゥ・フィニッシュを飾った「阿久津製作所サニー」。ウエットレースだった決勝のファステストラップ1分10秒099は、全レースを通じてこの日のベストタイムだった。

32/32水煙を上げながら連なってS字コーナーをいくTSカップの出走車両。