クラシックカーイベント「第30回 コッパ ディ小海」の会場から 【画像・写真】

1/40スタート／ゴール地点である小海リエックスの駐車場に並んだ約80台の参加車両の一部。

2/40小海リエックスホテルのロビーに展示されたイベントポスターの原画。左から第10回（2000年）、第15回（2005年）、第20回（2010年）、第25回（2015年）、そして第30回（2021年）。

3/40初日の午前10時、約226kmのコースに向かってカーナンバー（ゼッケン）順にスタート。カーナンバー6は1947年「ナルディ・ダネーゼ」。ステアリングホイールで有名なナルディが手がけたスポーツカーで、BMWの二輪用750cc空冷フラットツインを搭載。

4/401950年「シアタ・アミカ」。シアタはフィアットベースのスペシャルをつくっていたメイクで、これは“トッポリーノ”の愛称で呼ばれる「フィアット500B」をベースとする愛らしいコンバーチブル。

5/40ギャラリーが連なる“花道”を抜けていく、ダブルバブルのルーフが特徴的な1957年「フィアット・アバルト750GTザガート」。

6/40まるで弁当箱のようにボクシーな「フィアット124」。ごくオーソドックスな設計ながらバランスがとれたサルーンとして高評価を得て、1967年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

7/40小海リエックスの敷地を出て、シラカバ林の中を行く1974年「アルピーヌA110」。

8/401954年「トライアンフTR2」。「Triumph Roadster」の頭文字であるTRシリーズの最初の市販型。2リッター直4 OHVエンジンを積む。

9/40初日のレギュラリティーラリーで2位に入った1973年「ケータハム・スーパーセブン1600GT」。

10/40今回のエントリー車両のなかで最も古かった1927年式「ブガッティT35B」。

11/40レーシングスクリーンがカッコいい、通称カニ目こと1961年「オースチン・ヒーレー スプライトMk1」。

12/40エントリーリストにあった「ディーノ246GT」に代えて「ロータス・エランDHC S3」で参加したカーナンバー24。初日のレギュラリティーラリーで見事優勝した。

13/401941年「フィアット500Aテスタ マリノ」。この顔つきから、赤塚不二夫のマンガ『もーれつア太郎』に出てくるキャラクター“べし”を連想するのは私だけ？

14/401947年「チシタリア202SC」。MoMA（ニューヨーク近代美術館）に永久保存されていることで知られるイタリアンスポーツ。前後フェンダーがボディーと一体化したフラッシュサイドを世界に先がけて採用したボディーはピニンファリーナが担当。

15/40日本に存在する最も古いフェラーリの1台である、トゥーリング製ボディーを持つ1949年「フェラーリ166インター」。2リッターV12エンジンは軽やかで上品なサウンドを響かせていた。

16/401960年「アルファ・ロメオ・ジュリエッタ スパイダー」。これもボディーはピニンファリーナ製。

17/401966年「ジャガーEタイプ Sr.1 4.2 FHC」。Eタイプは2021年に誕生60周年を迎えたが、これは当時のインポーターである新東洋企業の正規輸入車で、しかも英国仕様の右ハンドルという希少車。2日目のヒルクライムで総合トップタイムを記録、Gクラス（1966～72年）で優勝した。

18/40レーシング風のモディファイが施された1968年「MGC GT」。「MGB GT」のボディーに「オースチン・ヒーレー3000」と同じ2.9リッター直6 OHVエンジンを積んだモデル。

19/401934年「フィアット508Sバリッラ・スポルト」。上品なツートンカラーが似合う戦前の小型スポーツカーの傑作。

20/401970年「スバルff-1 1300Gスポーツセダン」。いつもは「シトロエンSM」で参加しているオーナー氏いわく「シトロエンとスバルが好きなんです」。

21/40「『ACエース』？　でも違うな」と思ったら、1954年「スワロー・ドレッティ」という希少車とのこと。独自のフレームにアルミボディーを架装し、パワートレインなどのメカニカルコンポーネンツは「トライアンフTR2」から流用。

22/40女性ペアがドライブした1991年「マセラティ・スパイダー ザガート」。もともとザガートでボディーを製造していた「ビトゥルボ スパイダー」が、マイナーチェンジに際して車名にザガートを冠した。

23/40ノーマルの外装を維持した型式名AE86こと「トヨタ・カローラ レビン／スプリンター トレノ1600GT」のクラブ“NW86”（NWはNormal Wheelの頭文字）から参加した3台。年式もそれぞれカーナンバーと同じ（19）85、86および87年式とか。

24/40200km以上を走破して小海リエックスに戻ってきた1939年「HRG 1500」。HRGは1936年から56年まで存在したイギリスのスポーツカーメイク。

25/40レザートップと呼ばれるビニールレザー張りルーフを持つ1969年「マツダ・コスモスポーツ」。レギュラリティーラリーで3位に入賞した。

26/40小海リエックス内における最後（4つ目）のPC競技に臨む参加車両。先頭は1936年「フィアット508シアタ」。

27/40PC競技中の1963年「ポルシェ356Cカブリオレ」。1948年に誕生した356シリーズの最終モデル。2日目のヒルクライムで、Fクラス（1954～65年のスポーツカー）で優勝した。

28/40PC競技で最後の“線踏み”（コード状の計測センサーをタイヤで踏むことからそう呼ばれる）を終えた1947年「MG TC」。ヒルクライムのクラスC（1941～53年の1000cc以上）で優勝を果たした。

29/40これも最後の線踏みを終えた直後の1947年「チシタリア202SCカブリオレ」。14枚目の写真で紹介したMoMA保存車両のオープン版。

30/40初日の全行程を終え、ゴールインした1962年「フィアット1100ベルリーナ」。写真左端でフィニッシュ車両を迎えるのは、コッパ ディ小海を30年にわたって企画・運営してきた岡田邦雄氏。

31/402日目に小海リエックスの敷地内で行われたヒルクライム。参加車両は年式やタイプによって8クラスに分けられるが、スタート順は任意。まさにスタートしようとしているのは、クラスE（1958～70年の4シーター車）で2位となった1970年「トライアンフ・ヴィテス2リッター Mk2」。

32/40スタートして最初のコーナーを駆け下りる1964年「ルノー・ドーフィン ゴルディーニ」。クラスEで3位入賞。

33/401953年「DBパナール」。小型実用車の「パナール・ディナ」から空冷フラットツインによるFFパワートレインを流用したフレンチスポーツ。

34/401950年「シアタ750MM」。自社開発の750cc直4 DOHCエンジンを積んだレーシングスポーツ。クラスB（1941～53年の1000cc未満）で優勝。

35/401963年「フィアット・アバルト1000ビアルベロ」。このアングルからは分からないが、ダックテールのリアスタイルが特徴。ビアルベロとはイタリア語で“ツインカム”の意味。

36/401966年「シムカ1000クーペ」。リアエンジンの仏製小型セダンである「シムカ1000」のシャシーにベルトーネ時代のジウジアーロが手がけたボディーを載せた小粋なクーペ。インポーターだった国際興業による正規輸入車という。

37/40世界初の市販ミドシップスポーツである1964年「ルネ・ボネ・ジェット」。路面のギャップを越えた勢いで左前輪を浮かせている。クラスD（1955～67年の「ダブルバブル」「ジェット」「CD」および「スプリジェット」）で優勝。

38/401977年「フィアット131アバルト ラリー」。1977、78、80年とWRC（世界ラリー選手権）のメイクスタイトルを3度獲得したマシンのホモロゲーションモデル。クラスH（1977年以降）で2位に入った。

39/40ヒルクライムコースに設けられていたシケインを抜けていく1964年「ポルシェ356SCクーペ」。

40/40オーバーフェンダー装着など大胆なモディファイが施された1971年「アルピーヌA110」。