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1/7トヨタ・アルファード エグゼクティブラウンジ（6人乗り、2.5リッタープラグインハイブリッド車） ※以下、写真はすべて同車のもの
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webCG 編集部
1962年創刊の自動車専門誌『CAR GRAPHIC』のインターネットサイトとして、1998年6月にオープンした『webCG』。ニューモデル情報はもちろん、プロフェッショナルによる試乗記やクルマにまつわる読み物など、クルマ好きに向けて日々情報を発信中です。
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![ソニー・ホンダモビリティが電気自動車の開発と発売の中止を発表]()
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ソニー・ホンダモビリティが電気自動車の開発と発売の中止を発表NEW 2026.3.25 ソニー・ホンダモビリティは2026年3月25日、これまで開発を進めてきた同社の電気自動車の第1弾「AFEELA 1」および第2弾モデルの開発と発売を中止すると発表した。 -
![フェラーリが新型のオープンモデル「アマルフィ スパイダー」を日本初公開]()
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フェラーリが新型のオープンモデル「アマルフィ スパイダー」を日本初公開NEW 2026.3.25 フェラーリが新型車「アマルフィ スパイダー」を日本で初公開。2＋2のシートレイアウトを持つ「アマルフィ」のオープントップモデルで、5層構造の上質なソフトトップと、クーペにそん色のない優雅なスタイリングを特徴としている。価格は4061万円。 -
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マクラーレンが北米や欧州に続きアジアでもカスタマーレースシリーズ「マクラーレントロフィー」を開催NEW 2026.3.25 英マクラーレンは2026年3月25日、欧州や北米に続き、アジア・太平洋地域でもカスタマーレースシリーズ「マクラーレントロフィー」を開催すると発表した。専用マシン「アルトゥーラ トロフィーEVO」を用いたシリーズ戦で、2027年シーズンのスタートを予定している。 -
![「キャデラック・リリック」の高性能バージョン「リリックV」が上陸]()
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「キャデラック・リリック」の高性能バージョン「リリックV」が上陸NEW 2026.3.25 ゼネラルモーターズ・ジャパンは2026年3月25日、キャデラック初の電気自動車「キャデラック・リリック」をベースに開発された高性能モデル「キャデラック・リリックV」を国内に導入すると発表した。 -
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「ホンダ・プレリュード」の走りを思わせるレトルトカレー「プレリュー堂 スパイスポークカレー」登場 2026.3.24 本田技研工業は2026年3月24日、同年4月17日に「プレリュー堂 スパイスポークカレー」を発売すると発表した。ベースとなるカレーに3種類のスパイスがセットになっており、4種類の味を楽しむことができる。
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![フェラーリ・アマルフィ スパイダー]()
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フェラーリ・アマルフィ スパイダー
2026.3.25画像・写真フェラーリが2＋2の優雅なオープントップモデル「アマルフィ スパイダー」を日本初公開。フェラーリならではの純粋な走りの高揚感と、4座オープンのパッケージがかなえる多様な体験価値を提供する一台を、写真で紹介する。 -
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キャデラック・リリックV
2026.3.25画像・写真キャデラック初の電気自動車「キャデラック・リリック」をベースに開発された高性能バージョン「キャデラック・リリックV」が、2026年3月25日に日本上陸。その姿を写真で紹介する。 -
![今やジャパニーズBEVもよりどりみどり 国産6ブランドのBEV＆PHEVにまとめて乗った]()
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今やジャパニーズBEVもよりどりみどり 国産6ブランドのBEV＆PHEVにまとめて乗った
2026.3.25デイリーコラム「ニッポンのBEVはまだまだ」のイメージをぬぐうべく、国産6ブランドがタッグを組んで計8モデル（一部はPHEV）を集めたメディア向け試乗会を実施。各社が目指す未来を学ぶとともに、最新モデルの仕上がりをチェックした。 -
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第106回：さよならワグナー（前編） ―メルセデス・ベンツのデザインを変えた傑物の去就―
2026.3.25カーデザイン曼荼羅長年にわたりメルセデス・ベンツのデザインを指揮してきたゴードン・ワグナー氏が、ついに退任！ 彼はドイツが誇る高級車ブランドになにをもたらしたのか？ カーデザインの識者とともに、希代の傑物の足跡とメルセデスデザインの今昔を振り返る。 -
![スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】]()
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スズキGSX-8T（6MT）【レビュー】
2026.3.25試乗記昨今のネオクラシックブームに乗り、いよいよスズキからも新型車「GSX-8T」が登場。しかし実車に触れてみると、既存のライバルとはちょっと趣の異なるマシンとなっていた。スタイリッシュないでたちとスズキらしい実直さが融合した、独創の一台を報告する。 -
![「空力性能」を追求すると、最終的にどのクルマも同じ形になってしまうのか？]()
「空力性能」を追求すると、最終的にどのクルマも同じ形になってしまうのか？
2026.3.24あの多田哲哉のクルマQ&Aスポーティーな車種に限らず、空力性能の向上は多くのクルマの重要課題。しかし、それを突き詰めれば、どれも同じような形になってしまうのではないか？ 元トヨタのエンジニア、多田哲哉さんはこう考える。
