16年ぶりのフルモデルチェンジ　新型「日産エルグランド」の価格は妥当か？

厳選の2グレードで販売スタート

2026年に発売される新型車のなかで、特に注目度の高い車種がLサイズミニバンの「日産エルグランド」だ。初代モデルは1997年に発売され、「トヨタ・グランビア」などを寄せつけないヒット作になった。しかし2002年に発売された2代目以降は、ライバル車の「トヨタ・アルファード」、追加された姉妹車の「トヨタ・ヴェルファイア」に販売面で差をつけられた。

そして2010年に3代目を発売して以降、エルグランドはフルモデルチェンジを行っていなかった。それが16年ぶりに刷新された。法人が重役の送迎用にLサイズミニバンを使うなど、市場環境も変わってきたからだ。

新型エルグランドのパワーユニットは、1.5リッター直列3気筒ターボエンジンを使うハイブリッドの第3世代「e-POWER」のみで、ノーマルのガソリンエンジンは選べない。駆動方式も後輪を前輪とは別のモーターで駆動する4WDの「e-4ORCE」のみで、前輪駆動の2WDは設定されていない。

足まわりに使われるショックアブソーバーの減衰力を、走行状態に応じて4輪独立して変化させる「インテリジェントダイナミックサスペンション」も、全車に標準装着した。スピーカーから音を出してノイズを打ち消すアクティブノイズコントロールも同様だ。

装備は運転支援機能の「プロパイロット」、緊急時に救援を要請できるSOSコール、日産コネクトインフォテインメントシステムなどは全車に標準装着した。装備は全般的に充実しており、グレードは「X e-4ORCE」（689万7000円）と、上級の「G e-4ORCE」（757万9000円）のみだ。それ以外は日産モータースポーツ＆カスタマイズが手がけた派生タイプになる。

2026年7月16日に発売された4代目「日産エルグランド」。まずは「X e-4ORCE」（689万7000円）と「G e-4ORCE」（757万9000円）の2グレードがラインナップされる。

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新型のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4995×1895×1975mm。高さが160mmも拡大しているのが際立っている。

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パワートレインは1.5リッター3気筒ターボエンジンを発電専用に使うシリーズハイブリッドの「e-POWER」のみの設定。2グレードとも後輪にもモーターを備えた4WDの「e-4ORCE」だ。

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グレード間で装備を比較

X e-4ORCEには装着されず、上級のG e-4ORCEに加わる装備は、車間距離を適度に保つように制御する「インテリジェントディスタンスコントロール」と1列目／2列目シートのベンチレーション機能、100V・1500Wの電源コンセント、前後両方向のドライブレコーダーなどだ。

さらに日産コネクトのディスプレイは、X e-4ORCEは12.3インチだが、G e-4ORCEでは14.3インチに拡大される。シート表皮も合成皮革からテーラーフィットに上級化され、オートエアコンにはプラズマクラスター機能も加わる。プロパイロットには、高速道路上の渋滞時にステアリングホイールから手を離しても、運転支援が続く機能も備わる。

以上の機能が加わることで、G e-4ORCEの価格は、X e-4ORCEよりも68万2000円高い。この価格アップは、加わる装備や機能を考えると少し割高で、55万円前後に抑えるのが妥当だ。したがって買い得な推奨グレードはX e-4ORCEになる。

そこで注目したいのがX e-4ORCEに用意されるセットオプションだ。G e-4ORCEに加わる装備のうち、ニーズの高い日産コネクトの14.3インチディスプレイ、前後両方向のドライブレコーダー、インテリジェントディスタンスコントロール、プロパイロットの渋滞時におけるハンズオフ機能などを24万9700円で装着できる。このセットオプション価格は妥当だから、ベースの装備に不満を感るならば装着したい。

100V・1500Wの電源コンセントは、このセットオプションに含まれず、X e-4ORCEに9万9000円の単品オプションとして用意した。電子レンジなども使えて災害時に役立つ装備だから、トヨタではコンパクトカーの「アクア」でも全車に標準装着している。エルグランドX e-4ORCEは、価格が600万円を軽く超えるLサイズミニバンだから、標準装着すべきだ。

インテリジェントディスタンスコントロールも、トヨタは同様の機能を「シエンタ」やアクアの全車にプロアクティブドライビングアシストとして標準装着した。安全性も向上させる装備だから、これも全車に標準装着すべきだろう。

足まわりには減衰力可変ダンパーの「インテリジェントダイナミックサスペンション」を装備。「e-POWER」「e-4ORCE」と統合制御される。

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インテリアはプライベートラウンジのような空間を目指したとされる。ウッド調やレザー調のパネルをふんだんに使っている。

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シート表皮は「X e-4ORCE」が合成皮革で「G e-4ORCE」はテーラーフィット。助手席のオットマンは「アルファード」には設定のない装備だ。

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2列目シートの背もたれは付け根と肩口の2カ所でリクライニングできる。アームレストが跳ね上げ式というのは高額車としてはちょっと減点。

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走りのよさに価値を見いだせるか

ライバル車のアルファードとも比べたい。多くのユーザーが選択に迷うのは、ハイブリッドの「アルファードZ E-Four」（4WD／661万9800円）とエルグランドX e-4ORCE（689万7000円）だろう。価格はアルファードが27万7200円安い。

アルファードZ E-Fourは、価格が安く、なおかつ100V・1500Wの電源コンセント、プロアクティブドライビングアシスト、1列目／2列目シートのベンチレーション機能を備えている。

さらにアルファードZ E-Fourの2列目には、固定式アームレストを備えた立派なエグゼクティブパワーシートも装備される。天井にはスイッチなどを装着するダウンライト付きオーバーヘッドコンソールも備わり、豪華な雰囲気を盛り上げる。

これらを価格に換算すると、約30万円の価値がある。したがって前述の27万7200円の価格差と合計すると、内外装の関連では、アルファードZ E-FourはエルグランドX e-4ORCEよりも約60万円は割安だ。

その代わりエルグランドの第3世代e-POWERは、アルファードのハイブリッドよりも動力性能が高く、なおかつノイズが小さい。ショックアブソーバーの減衰力を4輪独立式で制御するインテリジェントダイナミックサスペンションの効果もあり、走行安定性にも優れている。この2車種は全高が1900mmを超える高重心のミニバンだが、エルグランドの運転感覚は、エクストレイルのような全高を1700mm前後に設定したSUVに近い。

損得勘定の結論をいえば、先に挙げた居住空間や装備の価格換算額をベースに考えると、アルファードが約60万円割安だ。その代わりエルグランドは動力性能と走行安定性に優れている。エルグランドを試乗して、その走りに、アルファードと比べて60万円以上の価値があると判断したならエルグランドが買い得だ。

将来的には、「エルグランドNISMO」の設定も予想される。エルグランドはLサイズミニバンでありながら、走りのよさに重点を置くからだ。

外観にも新たなバリエーションを用意する。開発者は「威圧感の強い外観は避けたかった」と言うが、威圧感や強い存在感を嫌うユーザーは、もともとエルグランドやアルファードを選ばない。「エルグランドAUTECH」のフロントマスクをさらに強調したような迫力のある仕様も加えるだろう。エルグランドは今後の展開が楽しみな車種で、シンプルな2グレードの構成も、それを示している。今後、グレードを増やす余地を残しているわけだ。

（文＝渡辺陽一郎／写真＝日産自動車／編集＝藤沢 勝）

このジャンルの絶対王者である「トヨタ・アルファード」。新型「エルグランド」発売直前の2026年6月3日に仕様変更が発表され、周波数感応型ショックアブソーバーが全車標準装備になったほか、より安価な「G」グレードが設定された。

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インストゥルメントパネルは「エルグランド」よりも分かりやすい高級感がある。ステアリングホイールはレザーと木目調素材の組み合わせだ。

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「アルファードZ」には立派な固定式アームレストが備わった「エグゼクティブパワーシート」を装備。折りたたみ式のサイドテーブルも付いている。

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