ポルシェ・ボクスターS（MR/6MT）【試乗記】 軽くても残る、ポルシェの重み

パーフェクトな「ボクスター」

乗ったのは、ポルシェジャパンに入ったニュー「ボクスター」の試乗車第一弾、「S」のマニュアルだ。“新型”を実感したのは、走り出してすぐ、というか、止まってすぐだった。ボクスターにもアイドリング・ストップ機構が付いたのだ。エンジンがより近くにあるためか、「911」より再始動時のショックは大きい。「とりあえず停車したらアイドルストップ」という方針らしく、電圧が下がっているときは、まだ信号待ち中なのに、突然、再始動ということがよくある。そのたびにドッコイショ的な揺れを感じるのは、少し気になる。だが、このあと2日間試乗して、ネガ方面で気になったことといえば、その一点だけだった。それくらい、7年ぶりの新型はパーフェクトなボクスターである。

しかも、試乗車には400万円超のオプションが付いていた。そのうち直接“走り”に関係するのは「セラミックコンポジットブレーキ」（130万円！）や「スポーツクロノパッケージ」や「アクティブサスペンション」や「トルクベクトリング」や「20インチホイール」など、240万円ほどだが、総額1140万円といえば、「911カレラ」のＭＴ（ただしボクスターの6段に対して、7段）が買える。それだけに、今回乗っていて、911との違いということにしばしば思いをはせた。

スタイリングのポルシェ・アイデンティティーが強いため、フト忘れがちだが、ボクスターはオープンカーである。もれなく青天井が付いてくるポルシェだ。新型のソフトトップからはついに手動ロックレバーが廃止され、作動はフルオートになった。「あ、雨だ！」と閉めれば、実測9秒32。ウサイン・ボルトより速い。

テスト車の内装はオプションの「カレラレッド」（75万3000円）。

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20インチの「カレラSホイール」（25万3000円）と「ポルシェ・セラミックコンポジットブレーキ」（129万2000円）はオプション。

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ソフトトップは電動式。開閉には、9秒32（実測値）を要した。
（写真をクリックするとルーフの閉じる様子が見られます）

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何をやってもこわくない

全長で3cm、ホイールベースは6cm延び、放っておけば20kgほど重くなったはずなのに、新型は逆に35kg軽くなった。ボディーシェルの46%をアルミにするなど、「軽量化」がニューボクスターの大きなテーマである。

しかし、軽くしたにもかかわらず、乗り味を軽くしていないところがスゴイと思う。Sに載る直噴3.4リッターエンジンは5psアップの315ps。車重1320kgのMTモデルは当然、新シリーズ随一のパワー・ウェイト・レシオを誇る。にもかかわらず、相変わらず乗り味に軽々しさはない。たとえば、「トヨタ86 GT」は1230kgだが、とても90kgの差とは思えないほど「中身が詰まっている」感じがするのは、いったいなぜなのか。答えは出せないが、まさにその重みが、ポルシェに共通する“らしさ”であり、ありがたみだ。ボクスターが軽量「981」世代になっても、「ポルシェの重み」はいささかも失われてはいない。

とはいえ、コーナリング時の身のこなしにはさすがに軽量化の効果が感じられる。ズシリと重い手応えのクルマが、ワインディングロードでは以前にもまして軽快さをみせるようになった。ペナルティーエリアに入ったマラドーナみたいに。デフォルトのPSM（ポルシェ・スタビリティー・マネジメント）に加えて、オプションのPASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）を備えたシャシーは、ぼくのレベルでは何をやってもこわくないほど安定している。ちなみに、ポルシェが公式に発表しているニュルブルクリンク北コースのラップタイム7分58秒は、旧型より12秒速いという。

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シフトインジケーターが備わるレブカウンター。

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フロントフード下の荷室は容量150リッター。このほかリアにも容量130リッターの荷室が用意されている。

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カッコよさを増したスタイリング

オープン2座のボクスターに対して、911は2+2のクーペである。911の後席にはロードバイク（自転車）が2台積めたが、ボクスターは助手席に人を乗せると、自転車は1台も積めない。シート背後までエンジンが迫っているので、背もたれを倒して仮眠をとることもできない。

しかし、ボクスターの美点は、ミドシップ2シーターならではのドライビング・コンシャスなコクピットだ。タイトだが、窮屈ではない。その居住まいのおかげで、911よりもスポーツカーっぽい。「911を着る」という表現は、いまやボクスターにこそふさわしい。
やはりフルオプションの911カレラSでひと月前に走った峠道へ行った。そこにはローリング族退治の凶悪な段差舗装がある。ボクスターSもすばらしく安定していたが、乗り心地だけは911に及ばなかった。911はそんな逆境下で大入力を加えられてもなお乗り心地がいい。足まわりのフトコロが深いのだ。

新型ボクスターのパワー・ウェイト・レシオ（小さいほど速い）は4.9〜4.3kg/psだが、新型911クーペは4.0〜3.6kg/psと、やはり一枚以上上手である。オーバーラップもしていない。軽量化をテーマに掲げても、勇み足は許さない。「いつかは911」と思わせるヒエラルキーをけっして崩していないところが、ポルシェのしたたかさである。
でも、オープンルーフというアドバンテージを持つボクスターには、もともと「911なにするものぞ」の志があったと思う。911同様、耽美（たんび）的なカッコよさを増したスタイリングは新型のあらたな魅力だ。フルオプション1100万円オーバーのボクスターSもいいけれど、早く584万円の素のボクスターにも乗ってみたい。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝郡大二郎）

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リアスポイラーは、速度が120km/hを越えると自動的に上昇するほか、手元のスイッチでも操作することができる。

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【テスト車のオプション装備】
ボディーカラー＜GTシルバーメタリック＞＝41万4000円／インテリア＜カレラレッド＞＝75万3000円／ウインドディフレクター＝4万8000円／ポルシェ・トルク・ベクトリング（PTV）＝23万2000円／ポルシェ・セラミックコンポジットブレーキ（PCCB）＝129万2000円／ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントシステム（PASM）＝25万3000円／スポーツクロノパッケージ＝35万8000円／20インチ カレラSホイール＝25万3000円／カラークレスト ホイールセンターキャップ＝3万円／シートヒーター＝7万4000円／フロアマット＝1万9000円／スポーツシート（14段階、電動、メモリー機能付き）＝40万円

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