スズキGSX-S750 ABS（6MT）
さらば青春の光 2022.09.05 試乗記 日本伝統の“4気筒ナナハン”、その最後の一台である「スズキGSX-S750」が、ついに生産終了を迎える。スズキ車特有の親しみやすいライドフィールと、750cc 4気筒ならではの絶妙なパワー感を併せ持つ希有（けう）なマシン。その魅力を、最後に存分に味わった。ファンに愛されるスズキ車の条件
地味めなスズキのミドルはおおむね名車。
乱暴は覚悟のうえで言い切ってしまうが、「うんうん」とうなずいてくれる読者の存在を信じつつ進めよう。この前に「ロングセラーの」を付け加えられれば、もうだいぶ名言に近づける。具体的にはどんな車種があるかって？ ヤボと知りつつ答えようじゃないか。近年に限って言っても、「GSR400」「GSX-R600」「グラディウス」「SV650」「Vストローム650」など、そこはかとなく盛りだくさん。スズキの隠れた名車たちは、その隠れキャラっぷりこそ、スズキ愛に富んだフリークスたちに好まれるゆえんなのかもしれない。「地味でどこがわるい！」だ。
現行ラインナップで“その”一角を担っている名車（と断言してしまいたい）こそ、今回試乗したGSX-S750である。前のめりにヤングなルックスはひとまずすっ飛ばして、またがった瞬間に四肢がピタッと収まるこのナイスフィーリング……やっぱりスズキはわかっていると震える瞬間だ。ライディングポジションは身長172cmの日本人中年（＝筆者）にジャストフィットスムースイン！ その快感と感激を胸に秘めつつ、さっそく水冷直列4気筒を始動させた。スタートは「スズキイージースタートシステム」によってセルボタンをワンプッシュするだけだ。
2022年のいま、ロードスポーツのカテゴリーではミドルクラスよりもリッタークラスのマシンがメインストリームなので、それらに比べればGSX-S750の排気音は少しだけ軽く聞こえたものの、ボリューム自体が大きめなので、おとなしいとはまったく思わない。
ハード過ぎず、ソフト過ぎず
スロットルワークに応じてビュンビュンと敏感に吹け上がるレスポンスに、ストレート4ならではの反射神経を感じながら、軽くて扱いやすいクラッチレバーを引いて212kgの車体を発進させる。その際、自動で回転をわずかに上げてくれる「ローRPMアシスト」が便利だった。渋滞でのノロノロ運転やUターンの時にエンジン回転の落ち込みを抑えてくれるので、ちょっと運転がうまくなった気にさせてくれる。
ところで212kgというその車重だが、実は上位の新型「GSX-S1000」より、たった2kg軽いだけだ。エンジンの単体重量だけならもちろんS1000のほうがずっと重いだろう。しかしS750とS1000は、骨格の素材も設計も異なる。S1000ではレーシーなアルミフレームとシートレールは別体式となっており、結構違うルックス以上に中身はまったく別物のアニキなのである。スズキドライブモードセレクター（SDMS）やブレンボのブレーキも装着されているし。
一方、S750は鉄フレームでシートレールは一体式。S1000と共通する大きな電子デバイスはトラコンぐらいだ。そのことを考えれば、S750の98万7800円とS1000の143万円の価格差44万円あまりはおのずと納得できるところ。それにしてもS750のこのお値段、幾たびモデルチェンジを経ても価格はしっかり100万円を切ってくるあたりは、いかにもスズキらしい。
市街地から高速道路を経て、郊外のワインディングロードへ。スパッとインに入ってくれるハンドリングは軽快で、視界が広いアップライトなライディングポジションと相まって、安心してスピードをコントロールできる。足まわりも過度にスポーティー過ぎず、ハードとソフトの中間をいくちょうどいいものなので、ラフな路面がいきなり現れてもドキッとすることはなかった。クイックさを極めるのはGSX-Rシリーズに任せておこう。こちらは安定感と落ち着きが長所で、ライダーは帰路のハイウェイライドに余力を残すことができる。
 拡大 |
 拡大 |
 拡大 |
これが最後の“4発ナナハン”
あくまで主観だけど、「GSX-S750、意外に乗りやすいかも？」という発見から「けっこう乗れてるぜ、オレ！」という自己満足に至るまで、それほど時間はかからなかった。この感覚は、過去に600cc級のスズキ製4気筒マシンに乗った際に覚えた親近感と同質のもので、カラダへのなじみやすさはGSX-S750、ひいてはスズキ製ミドルクラスの才能と言っていいだろう。
矢のように速かったGSX-R750から丁寧にリセットされたパワーカーブはずっと民主的で、アタマが真っ白になるような加速の恐怖もギリギリで抑えられている。もちろん、思いっきりスロットルを開けたらやっぱりとんでもなく速いが、ゆっくり走っているぶんには扱いやすいのだ。そんな緩やかな二面性が、日ごろストリートでそれほどファイトする気がない、文化系ライダーのキモチとスキルに寄り添ってくれて、とにかく楽しかった。
最後に。日本伝統の「4気筒のナナハン」は、このGSX-S750が最後になりそうだ。かつてのメーカー自主規制の名残、レースレギュレーションの遺物である“過去の排気量”をラインナップし続けてくれたスズキのナナハン愛をもってしても、2022年いっぱいで生産終了。理由は排ガス規制だという。ああ、寂しいったらありゃしない！
（文＝宮崎正行／写真＝向後一宏／編集＝堀田剛資）
【スペック】
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝2125×785×1055mm
ホイールベース：1455mm
シート高：820mm
重量：212kg
エンジン：749cc 水冷4ストローク直列4気筒DOHC 4バルブ（1気筒あたり）
最高出力：112PS（83kW）/1万0500rpm
最大トルク：80N・m（8.2kgf・m）/9000rpm
トランスミッション：6段MT
燃費：20.1km/リッター（WMTCモード）
価格：98万7000円
宮崎 正行
1971年生まれのライター／エディター。『MOTO NAVI』『NAVI CARS』『BICYCLE NAVI』編集部を経てフリーランスに。いろんな国のいろんな娘とお付き合いしたくて2〜3年に1回のペースでクルマを乗り換えるも、バイクはなぜかずーっと同じ空冷4発ナナハンと単気筒250に乗り続ける。本音を言えば雑誌は原稿を書くよりも編集する方が好き。あとシングルスピードの自転車とスティールパンと大盛りが好き。
-
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】 2026.7.18 ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】]()
ベントレー・ベンテイガ スピード（4WD/8AT）【試乗記】 2026.7.17 「ベントレー・ベンテイガ」に最上級グレードの「スピード」が登場。ブランドの在り方をストレートに伝える名称のトップパフォーマンスモデルだが、従来型との最大の違いはその心臓部にV8エンジンが積まれていることだ。およそ不満のあろうはずもないが、最新モデルの仕上がりをリポートする。 -
![フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ849テスタロッサ スパイダー（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.7.15 歴史ある車名が与えられた「フェラーリ849テスタロッサ」は、従来型から大幅な進化をとげた高性能スポーツカーだ。では、そのオープントップバージョンの走りはどうか？ 日本での発売を前に、フェラーリ通として知られる西川 淳が試乗した。 -
![ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】]()
ポルシェ・カイエン ターボ エレクトリック（4WD）【試乗記】 2026.7.15 ポルシェ最新の電動ハイパフォーマンスSUV「カイエン エレクトリック」。そのラインナップのなかでも、最高峰に位置するのが「カイエン ターボ エレクトリック」だ。最高出力1156PS、最大トルク1500N・mという、とてつもないパフォーマンスの一端に触れた。 -
![プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】]()
プジョー308 GTハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 2026.7.14 マイナーチェンジで内外装がブラッシュアップされた「プジョー308 GTハイブリッド」に試乗。大胆なデザインのフロントフェイスに目を奪われるが、ステランティス自慢の1.2リッター直3マイルドハイブリッドを搭載する最新モデルの仕上がりと走りやいかに。
-
![第340回：一にエンジン、二にカッコ]()
NEW
第340回：一にエンジン、二にカッコ
2026.7.20カーマニア人間国宝への道清水草一の話題の連載。マツダ渾身（こんしん）のラージ商品群を応援するカーマニアのひとりとして、「CX-60」と「CX-80」の動向は常に気になっている。3列シートSUV、CX-80の最新モデルにあらためて試乗して感じたこととは？ -
![日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今]()
NEW
日産は“再挑戦”でホンダは“終了” 新型「エルグランド」発売に見る、プレミアムミニバンの今
2026.7.20デイリーコラムトヨタが圧倒的なシェアを占める上級ミニバンの世界において、新型「エルグランド」で復権をねらう日産。しかし、なぜフルモデルチェンジは16年ぶりになったのか？ ホンダはどうするのか？ この市場の今を考察する。 -
![ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】]()
NEW
ホンダ・インサイト（FWD）【試乗記】
2026.7.20試乗記3000台の限定で販売される新型「インサイト」は、クロスオーバー風のフォルムと、これまでのホンダ車にはなかった内外装のデザインテイストが新鮮だ。中国で生産され、日本独自の名前が与えられた新型電気自動車の走りと仕上がりを、ロングドライブで確かめた。 -
![ポルシェ911カレラT（後編）]()
ポルシェ911カレラT（後編）
2026.7.19ミスター・スバル 辰己英治の目利きスバルとSTIでクルマの走りを鍛え、モータースポーツにも積極的に取り組んできた辰己英治さん。彼の目に、“スポーツカーの水準器”こと「ポルシェ911」はどのように映ったのだろう？ 走りの楽しさを追求した「カレラT」グレードに乗っての印象を聞いた。 -
![ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】]()
ホンダCB750ホーネット（6MT）【レビュー】
2026.7.18試乗記ホンダのスポーツネイキッド「CB750ホーネット」が、話題の「E-Clutch」を獲得。ライディングの幅を広げる自動クラッチシステムは、パンチの利いた2気筒のストリートファイターにどんな走りをもたらすのか？ その仕上がりを確かめた。 -
![人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法]()
人気沸騰「ランクル“FJ”」を手にするもうひとつの方法
2026.7.17サブスク「KINTO」で「ランドクルーザー“FJ”」に乗る＜AD＞2026年5月に発売されるやオーダーが集中し、受注停止となってしまった「ランドクルーザー“FJ”」。しかし、あきらめるのはまだ早い。“FJ”とのカーライフを実現できる、トヨタの新車サブスクリプションサービス「KINTO」という手段があるのだ。
