スズキGSX-S750 ABS（6MT）【レビュー】 さらば青春の光 の画像

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2/13スーパースポーツ「GSX-R750」をベースに開発された、“走り”が自慢のネイキッドモデル「GSX-S750」。2017年春に発売された。

3/13排気量749ccの水冷直4 DOHCエンジンは、「GSX-R750」ゆずりのパワフルでレスポンシブな特性が魅力。一方で、スタート時や低速走行時のエンストを防ぐ「ローRPMアシスト」を備えるなど、使い勝手にも配慮がなされている。

4/13計器類の役割を担うLCDインストゥルメントパネル。デザインはいささか時代がかっているが、輝度の調整が可能だったり、タコメーターの表示パターンを切り替えられたりと、機能については申し分ない。

5/13「GSX-S750」の車両骨格はエンジンも剛体として用いるダイヤモンドフレームで、素材にはスチールを採用。212kgという車重は、このクラスのネイキッドモデルとしては、ちょっと重めだった。

6/13ブレーキには、前後ともに放熱性に優れたペタルディスクを採用。フロントキャリパーは剛性が高く操作フィールに優れるラジアルマウント式だ。

7/13シート高は、この手のスポーツネイキッドとしては標準的な820ｍｍ。シート下の車体がスリムなこともあって、足つき性は良好だった。

8/13トラクションコントロールは、「1」「2」「3」の3段階で介入度合いを調整可能。機能をカットすることもできる。

9/13タイヤサイズは前が120/70ZR17、後ろが180/55ZR17。ブリヂストンのスポーツラジアルタイヤ「バトラックス ハイパースポーツS21」を装着していた。

10/13長らく日本のバイク界において、大排気量車のひとつの指標となっていた750cc。今ではこのクラスの4気筒モデルは「GSX-S750」だけで、それも2022年11月の「平成33年（令和2年）排ガス規制」全面適用をもって絶版となる。

11/13スズキのミドルクラスモデルならではの親しみやすさと、飛ばすにも流すにも好適な750cc級の4気筒エンジンが魅力だった「GSX-S750」。このマシンもまた、「スズキの隠れた名車」と評して差し支えないだろう。

12/13スズキGSX-S750

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