ドゥカティ・ハイパーモタードV2 SP（6MT）【海外試乗記】 より自由に、さらに刺激的に

“デスモ”を捨てた新世代Vツイン

ドゥカティの異端児、ハイパーモタードが大きな変革を遂げた。初代のコンセプトモデルが登場してから20年、その節目に送り出された新型車ハイパーモタードV2は、従来の延長線上にあるモデルではない。伝統を守りながら進化するのではなく、一度すべてを壊し、ゼロからつくり直した意欲作だ。今回、その国際メディア試乗会が、ドゥカティの本拠地であるイタリア・ボローニャで開催された。舞台はモデナの中心地にほど近い「アウトドローモ・ディ・モデナ（モデナ・サーキット）」。モタードらしい過激な走りを味わうには、これ以上ないロケーションである。

新型V2最大のトピックは、やはり完全刷新されたパワーユニットだろう。搭載されるのは「パニガーレV2」にも採用された新世代の890cc V型2気筒エンジン。長年にわたりドゥカティの象徴でもあったデスモドロミック機構を廃し、一般的なバルブスプリング方式へと転換したエンジンである。熱心なドゥカティファンなら気づくと思うが、基本ユニットは新型「モンスター」系と共通。とはいえ、ハイパーモタード用として専用チューニングが施され、120.4HP/1万0750rpmという、シリーズ史上最高のパフォーマンスを実現している。さらにIVT（可変吸気バルブタイミング）によって、低回転から高回転まで実に滑らかに厚みのあるトルクを発生。エンジン単体で約9kg（従来型「950」比）もの軽量化を達成している点も驚きだ。

車体も劇的に変わった。これまでの鋼管トレリスフレームを捨て、新たにアルミ製モノコックフレームを採用。パニガーレ譲りの設計思想を取り込み、理想の剛性バランスとマスの集中を徹底的に追求している。スイングアームも従来の片持ち式から両持ちのアルミタイプへ刷新し、より軽快かつシャープな運動性能を狙った構成としている。結果として、「SP」仕様の車重はわずか177kg。大型バイクとは思えぬ軽さである。

電子制御も大幅に進化しており、6軸IMUを核に、コーナリングABSやトラクションコントロール、ウイリーコントロール、EBC、クイックシフターなど最新の制御パッケージをフル装備。なかでも最大の注目が「スライド・バイ・ブレーキ」だ。これはコーナー進入時のリアスライドを積極的に許容・制御するモタード専用ABSで、まるでプロレーサーのような豪快な走りが、安全マージンを残したまま楽しめるのだ。

2025年の「EICMA（ミラノモーターサイクルショー）」で発表された「ドゥカティ・ハイパーモタードV2」。ドゥカティのハイパーモタードシリーズには、単気筒の「698モノ」と2気筒の「950」の2種類が用意されていたが、V2は後者の後継機種となる。

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パワーユニットにはドゥカティのVツインモデルで順次導入が進んでいる、排気量890cc、挟み角90°のV型2気筒エンジンを採用。優れた出力特性に加え、単体で54.5kgという軽さも特徴として挙げられる。

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車両骨格は伝統のトレリスフレームと思いきや、ここに見えるのはリアフレームのみ。フロントフレームにはエンジンも剛体として用いるアルミモノコックを採用しており、従来より13kg（「SP」では14kg）の軽量化を果たしている。

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ライダーとバイクをつなぐインターフェイスには、新しい5インチTFTディスプレイを採用。左のスイッチボックスに備わる十字のコントローラーで操作する。

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