これが日産復活の切り札！ いいクルマを速くつくる「ファミリー戦略」とは何か？

「順々に企画」では勝負にならない

日産自動車は2026年8月21日にメディア向け説明会を行い、新たな開発プロセスである「ファミリー戦略」について説明した。従来は個々のモデルごとに企画して開発していたが、複数の車種をひとつの「ファミリー」と捉えて企画・開発するのがファミリー戦略である。「やりたいことは、『より魅力のある商品を、より納得のできる価格で、よりタイムリーに』お客さまに届けること」と、説明役を務めた商品事業企画部 副本部長の佐々木英王氏は話す。

従来の日産の企画・開発はまず“マザーモデル”を決めることから始まった。イメージしやすいように仮に「エクストレイル」がマザーモデルだとしよう。すると、マザーモデルであるエクストレイルに必要な技術をひととおりそろえることになる。そろえる技術は、プラットフォームやパワートレイン、ソフトウエア、コンポーネント（ナビシステム、先進運転支援システム系、シートなど）に分類できる。

次に「キャシュカイ」を企画・開発するとする。このクルマを開発するときに必要な技術はマザーモデルであるエクストレイルを開発する際に一応は考えておいたつもりだったが、いざ開発してみると不足が生じ、新たに起こす技術が出てくる。キャシュカイの次に「セントラ」の開発に取りかかると、また足りない技術が発覚し……。

「今までは、あるクルマを企画して設計し、次のクルマを企画して設計し、とやっていくうちにちょっとずつ違う部品がたくさん出てくる状況でした。それらの部品に対して設計作業や品質確認が必要になる。サプライヤーさんとの共同作業も必要になるので、すべてが掛け算になります（結果、工数が膨大になる）」

開発の手戻りが多いこともあり、ひとつのモデルを開発するのに約50カ月を費やしていた。4年2カ月である。これだけの開発期間を費やしていると、4年2カ月後にウケると思って企画した内容が陳腐化してしまう恐れがある。開発開始から3年後に、「これはもうだめだろう」と気づいたところで後戻りはできない。実際に日産はそういう経験をしたということだろう。開発期間を短縮しないことには勝負にならないと実感したわけだ。

魅力ある商品を、納得できる価格で、タイムリーに届けるための日産の新たな取り組み「ファミリー戦略」について説明する、佐々木英王（ひでみ）商品事業企画部 副本部長。新戦略導入の背景には、「ライフサイクルが長期化することによる競争力の低下」「電動化や補助金政策、顧客ニーズなど市場環境の急激な変化」「開発期間の長期化による事業リスクの増大」「非効率な構造に起因する部品代・開発費の増大」「（中国メーカーをはじめとする）開発スピードの激化」などへの危機意識があるという。

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必要な技術を“ファミリー”で決める

モデルごとの開発で、専用の部品を採用できるとも限らない。初期につくるモデルほど生産のボリュームは大きくなる傾向にあり、アセットを有効活用する後のモデルほどボリュームは小さくなる傾向にあるという。

となると、後でハイパフォーマンスなクルマをつくりたいと企画しても、「少量なので経済合理性がなく専用の部品開発はNG。だから、企画そのものにゴーサインは出せない」となる。また、後から30スピーカーの高級オーディオが欲しいとなっても、最初に10スピーカーしか想定していなければ対応するのに余計なコストと時間がかかるため、「ゴーサインは出せない」となる。スピーカーの数や位置はあらかじめ想定し、必要なブラケットなどはあらかじめ織り込んでおかなければならない。

だからこそのファミリー戦略である。エクストレイルもキャシュカイもセントラも、その次や次のモデルも含めて、4車種～5車種程度のモデルを最初に一括で企画し、必要な技術（プラットフォーム、パワートレイン、ソフトウエア、コンポーネント）をきっちり決めておく。すると、2番目、3番目のモデルを開発するときに違う部品を開発する必要がなくなるので開発期間を短縮できるし、そのぶんの労力を「魅力ある商品の開発」に振り向けることができる。

目指す開発期間は、マザーモデルで37カ月、後継モデルで30カ月（2年半）だ。これならクルマが出るころに陳腐化している恐れはなく、十分に競争力を維持できると読む。これまではモデルごとに意思決定をし、違う部品を開発したりしていたが、ファミリー戦略では基本的にそれをやらず、2番目、3番目のモデルでのブレを極力抑える。そのため、最初の意思決定が重要になり、責任は重くなる。ただし世の中の動きに合わせて軌道修正できるような柔軟性は持たせるという。

日産によれば、将来的には全ラインナップのうち8割の車種がファミリー戦略でカバーされるようになる見通しだ。写真は2026年6月に披露された、次期「エクストレイル」のイメージ。

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ノウハウと部品の共有がポイント

複数車種をまとめて企画すると聞くと、マツダの「一括企画」が思い浮かぶ。これは5年～10年先に必要となる商品・技術をまとめて企画し、開発部門と生産部門が一体となり、車種間で共通化する固定要素と、各車種の個性となる変動要素を明確にしたうえで、将来の多様な商品に対応できる構造と工程を設計するものだ。簡単に言えば、多様な車種をあたかもひとつの車種であるかのように開発する。2012年の初代「CX-5」から始まった、いわゆる“第6世代商品群”で初めて適用された。

日産は「技術ノウハウを共用するところはマツダと同じ」と認める。一方で、「違う」と強調する側面もある。

「（技術）ノウハウの共用と並行して物理的な共用化も進めていきたいと考えています。日産はグローバルにクルマをつくり続けていて、（世界中に）工場をたくさん持っている。われわれはお客さまのことを真剣に考えて個別最適した結果、ものすごい種類の部品をつくり続けてきました。その結果、部品を管理するだけで身動きが取れなくなってきました。部品の管理工数を減らし、浮いたぶんを、日産らしさを取り戻すことに振り向けたいと考えています」

ファミリー戦略の採用は、部品の数を減らす狙いも含まれている。無駄なバリエーションを増やさないことで部品管理のコストを減らすのも、新しい開発プロセスを採用する狙いだ。

考えてみればファミリー戦略の採用は社内で周知すればよく、わざわざ公表する必要はない。黙って進めれば、失敗しても外からは分からない。それなのにあえて公表したのは、逃げ道をふさぐ意図があるからだろう。不退転の覚悟というわけだ。何としてでも状況を変えるんだという、日産の決意の表れである。思惑どおり、魅力ある商品が納得のいく価格で、タイムリーに出てくるかどうか、しっかり見守っていこうではないか。

（文＝世良耕太／写真＝日産自動車、webCG／編集＝関 顕也）

日産のファミリー戦略に基づく商品企画のイメージ。事業性と競争力の高さを両立すべく、製品を「共通のアーキテクチャーをベースに開発する複数車種のグループ」に統合し、そのグループ単位で一括して意思決定する点が、（各車・各地域の要望を順次個別に最適化していた）従来の方式とは大きく異なる。ファミリー戦略においては、部品・コンポーネンツといった物理的な要素が共通化される。
（※画像は生成AIによりつくられたイメージです）

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