日産エクストレイル ロッククリークe-4ORCE（4WD）【試乗記】 みんなの思いを背負って

軽快さがいい感じ

見た目はゴツイが、ドライビングフィールの第一印象は乗用車的で軽快である。なんで軽快に感じるのか？　たまさかこの直前まで「レクサスRZ550e“Fスポーツ”」に乗っていたこともある。それでは参考にならん。と思われる読者もいらっしゃるでしょうけれど、御殿場まで乗ってきた編集部のF氏の感想も、「軽快で、いいですよ」というものだった。

試乗車のエクストレイル ロッククリークの車重は車検証で1870kg。同クラスのSUVのハイブリッドの4WDモデルは、例えば新型「トヨタRAV4」は1700kgちょっと、「スバル・フォレスター」は1700kg台半ば、「ホンダZR-V」は1600kg台である。100kg以上も重い理由は定かではないものの、ひとつにはホイールベースが2705mmと、ライバルより長めで、ボディーがちょっと大きい。ということはある。そのぶん、後席の居住空間はゆとりがある。

でもって、100％電気自動車（BEV）のレクサスRZ550e“Fスポーツ”より270kgも軽い。おまけに発電にVCターボを用いる「e-POWER（イーパワー）」の前輪用モーターは最高出力204PS、最大トルク330N・mを発生する。ロッククリークはAWD、日産でいうところの「e-4ORCE（イーフォース）」専用だから、後輪を駆動するモーターも備えており、こちらは136PS、195N・mを生み出す。最大トルクを瞬時に発揮できるモーター駆動なのだから、内燃機関駆動以上の軽快感を持っているのも当然なのだ。

2025年の「エクストレイル」のマイナーチェンジで追加設定された「ロッククリーク」。もともと北米で人気を博していたモデルを日本向けに最適化して販売している。

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ボンネットの先に3連スロットが備わったブラック仕立てのフロントマスクが最大の特徴。ラバレッド（lavaは溶岩）のアクセントが効いている。

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この試乗車のボディーカラーは「ロッククリーク」専用の「キャニオンベージュ×スーパーブラック」の2トーン。どの色を選んでもフロントマスクはブラックだ。

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