シトロエンDS3（FF/6MT）【海外試乗記】
モダンでスパルタン 2010.02.12 試乗記 シトロエンDS3（FF/6MT）シトロエンの新シリーズ第1弾「DS3」に初試乗。ベースとなる「C3」との違いを確かめた。
“アンチレトロ”なクルマ
このモデルは“アンチレトロ”の精神で開発を行った――「DS」と耳にするとどうしても「あの名車」を思い浮かべてしまう人の想いを牽制するかのように、そんなコメントと共にリリースされたブランニューモデルが「DS3」だ。それは、「昔を懐かしむレトロの流行に反する回答」であり、「革新的でモダンな答えをシトロエンの歴史に刻むモデル」とシトロエンは明言する。もっとも、そんなフレーズは、多分に「BMW MINI」や「フィアット500」の存在を意識したものでもあるはず。端的に言って、初代「BMW MINI」の成功無くして、こうしたプロジェクトにGOサインが出されたかとなれば、そこには甚だ疑問が残るというのが現実だからだ。
そんなシトロエンでは、すでにこのDS3に引き続き「DS4」「DS5」と、この先もプレミアム性の高い新レンジのモデルを投入する計画を明らかにしている。歴史に基づいた“DS”という2文字ではあるが、それは前衛さ、創造性、テクノロジーなどを象徴する「Different Spirit」からくるもの。だからこそ、それは“アンチレトロ”でしか有り得ないというのが、同社の主張であるのだ。
そんな考え方を踏まえつつDS3を目前にすると、多彩なカラーバリエーションやアクセサリーなどで「自分好みの1台」を創り上げられるという、MINIや500と同様のアイディア以外にも、いくつかのポイントに、そうした意図的な新しさのアピールが施されているのが理解できる。
余裕あふれるパワー
たとえば、このモデルを単なる3ドアハッチバック車に仕立てるのであれば、Bピラーのシャークフィン型造形はありえないだろうし、欧州市場内ではランニングライトの役目を果たすフロントバンパー両端に内蔵のLEDランプも、あれほど顕示性の強いレイアウトでマウントされることもなかったはず。一方、見た目にはかくもプレミアム性の高さが強く表現されつつも、実際にはそのパッケージングがかなり実用性に富んだものであるというのは、やはりその“出典”が新型「C3」という点が大きく影響しているに違いない。
大きく、重いドアを開閉しての乗降性はフレンドリーとは言えないものの、後席での空間は見た目の印象よりもずっと余裕が大きく、深いフロアが生み出す285リッターというラゲッジスペースのボリュームも、さすがは欧州ハッチバック車基準と納得のできるもの。そう、ニッチ狙いのようでも、内容的には意外にマーケットの間口が広そうなのがこのモデル。見かたによっては「C3の3ドア版」という戦略も読み取れるのがDS3なのだ。
フランス・パリを基点に開催された国際試乗会で用意されたのは、BMWとの共同開発によるターボ付き直噴エンジンに6段MTを組み合わせたモデル。基本的には「MINIクーパーS」と同じ心臓だが、細部のキャリブレーション等はそれぞれが独自に行っているとみえ、出力スペックには微妙な違いが見られる。いずれにしても、156psと24.5kgmという出力が1165kgという重量に対して余裕にあふれる力強さを与えてくれることは、走り始めてすぐに納得できた。ターボの効きがアクセルワークに対してとても素直で、特にパーシャルスロットル領域では、うっかりするとそうしたアイテムを加えていることに気付かない……といったポイントは、MINIクーパーSでも体験済みだ。
C3より硬派
フットワークのセッティングは、予想していたよりも、ずっとスパルタンな印象だった。70km/h付近からはそれなりにスムーズなストローク感が生まれ始めるものの、それまでは上下Gも強めで、コーナーも「さしたるロールもなく曲がり切ってしまう」という感覚だ。
そもそも、このモデルのそうした予想外に硬派なキャラクターを垣間見たのは、スタートを切るべくローギアをセレクトしようとクラッチペダルを踏み込んだ時からだった。その踏力はやはり予想をしていたよりも重く、この時点でこのモデルが相当にスポーティな走りのキャラクターを狙っていることを教えられたのだ。さらに、前述のフットワークテイストに加え、タップリした手応えが演じられたステアリングフィールも、そうしたキャラクターを後押し。少なくとも、どこまでも優しい乗り味が特徴のC3とは共通するメカニカルコンポーネンツを用いつつも、全く異なるテイストが演じられていたのが、DS3のこの仕様だった。
ちなみに、欧州市場では新型C3に続いてのローンチとなるDS3だが、日本市場にはC3と同時の投入が、2010年春を目処に行われる予定という。その折には今回報告のターボ付きMT仕様に加え、120psの自然吸気エンジンに4段ATを組み合わせた仕様も導入される見込み。果たしてこちらが、どのような走りのキャラクターを味わわせてくれるかも興味深い。
（文＝河村康彦／写真＝プジョー・シトロエン・ジャポン）
河村 康彦
フリーランサー。大学で機械工学を学び、自動車関連出版社に新卒で入社。老舗の自動車専門誌編集部に在籍するも約3年でフリーランスへと転身し、気がつけばそろそろ40年というキャリアを迎える。日々アップデートされる自動車技術に関して深い造詣と興味を持つ。現在の愛車は2013年式「ポルシェ・ケイマンS」と2008年式「スマート・フォーツー」。2001年から16年以上もの間、ドイツでフォルクスワーゲン・ルポGTIを所有し、欧州での取材の足として10万km以上のマイレージを刻んだ。
-
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】 2026.10.16 欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】]()
フィアット500トリノ ハイブリッド（FF/6MT）【試乗記】 2026.10.13 電気自動車からエンジン搭載車へと華麗に変身！ 日本では珍しい、4代目「フィアット500」のマイルドハイブリッドモデルに試乗。1リッターの自然吸気エンジンを6段MTで駆るイタリアンコンパクトは、今のクルマが忘れてしまった楽しさに満ちていた。 -
![ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】]()
ボルボES90ウルトラ ツインモーター パフォーマンス（4WD）【試乗記】 2026.10.12 ボルボの電気自動車（BEV）「ES90」のトップモデル「ウルトラ ツインモーター パフォーマンス」を駆り、東京から初秋の新潟へ。往復700kmを超えるロングドライブで分かった新型5ドアハッチバックモデルの実力と、BEVで気になる充電環境のリアルな今を報告する。 -
![フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】]()
フェラーリ・プロサングエ ハンドリング スペチアーレ仕様（4WD/8AT）【海外試乗記】 2026.10.8 フェラーリの4ドア4シーターモデル「プロサングエ」に、「ハンドリング スペチアーレ」を名乗るスペシャルバージョンが登場。その走りは従来モデルからどのように変わったのか？ 跳ね馬の原産国、イタリアで確かめた。 -
![トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】]()
トヨタ・ランドクルーザー“FJ”VX（4WD/6AT）【試乗記】 2026.10.7 新たにシリーズに加わった「ランドクルーザー“FJ”」は、ポップな見た目から簡易版のように思われるかもしれないが、その中身は紛れもなく本物であり、道なき道をグイグイと突き進む。これもまた「どこへでも行き、生きて帰ってこられる」を体現する一台である。
-
![日産キックスX e-4ORCE（前編）]()
NEW
日産キックスX e-4ORCE（前編）
2026.10.18思考するドライバー 山野哲也の“目”レーシングドライバー山野哲也が新型「日産キックス」に試乗。デザインが新しいのはもちろんのこと、まさに下ろしたての最新のパワートレインを搭載。日産の大きな期待を背負ったコンパクトSUVである。箱根のワインディングロードでの印象を聞いた。 -
![三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】]()
三菱eKクロスEV P（FWD）【試乗記】
2026.10.17試乗記三菱の軽乗用電気自動車（EV）「eKクロスEV」が、一部改良でデザインを刷新！ 2022年発売の古参の一台は、台頭するライバルをどう迎え撃つのか？ 最新モデルと比べても、キラリと光る魅力はあるのか？ 軽EVのパイオニアが擁する一台の実力を確かめた。 -
![写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」]()
写真で解説する「フィアット・グランデパンダ」
2026.10.16画像・写真ステランティスが「フィアットブランドの大きな柱のひとつとなる重要なモデル」と位置づける「グランデパンダ」が日本上陸。その具体的な見どころを、写真とともに解説する。 -
![フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】]()
フィアット・グランデパンダ ハイブリッド ラプリマ（FF/6AT）【試乗記】
2026.10.16試乗記欧州を代表するコンパクトカーの一台である「フィアット・パンダ」が第4世代に進化。新たに「グランデパンダ」を名乗り、日本にやってきた。ずばり新型の見どころは車両の随所にちりばめられた初代モデルへのオマージュである。上位グレード「ラプリマ」の仕上がりをリポートする。 -
![スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する]()
スズキの未来を徹底検証！ 技術戦略説明会から“10年先のスズキの姿”を夢想する
2026.10.16デイリーコラム年間生産500万台で、Dセグメントまでカバーする巨大メーカーに!? スズキが発表した「10年先を見据えた技術戦略2026」を徹底検証。技術開発に製品開発、インドを核としたグローバル戦略などの中身を通して、「10年先のスズキの姿」を予想した。 -
![賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――]()
賢い選択 ――キャデラック「LYRIQ」フラットプランのすゝめ――
2026.10.15投資家も太鼓判！ 「キャデラック・リリック」×フラットプランという最適解＜AD＞クルマが変わり、時代も変われば“持ち方”だって変化する？ お金のプロである投資家が、「キャデラック・リリック」の残価保証型リースを勧める理由とは？ 夢の「2台持ち」をかなえる、最新電気自動車の賢い選び方を考えた。
