シトロエンDS3 スポーツシック（FF/6MT）【試乗速報】 艶やかコンパクト

「DS」へのオマージュ

「シトロエンDS3」は、2009年11月に欧州でデビューしたコンパクトハッチ「C3」のいわば3ドア版。「DS」は、「Déesse（女神）」ならぬ「Different Spirit」を意味するという。「Surprise（驚き）」「Appeal（魅力）」「Vitality（活力）」が開発時のキーワードだったとか。もともとパーソナルな性格が強い3ドアモデルだが、シトロエンでは新たに「DSライン」と名付けてスペシャル感を強調、別の車種にもDSラインを展開していく予定だ。

DS3のボディサイズは、全長3965mm、全幅1715mm、全高1455mm。5ドアのC3よりわずかに長く（＋10mm）、広く（＋15mm）、スポーティさを強調するためか全高は75mmも低い。ホイールベースも10mm短縮され2455mmと、スペシャルモデルとしての性格付けは本格的だ。外寸だけで比較すると、マーケットで真っ向からぶつかる「MINI」（全長3700×全幅1685×全高1430mm）が、すっぽり入る大きさだ。

大きく口を開けたグリルの左右には、縦に並べられた6個のLEDライトが点灯する。実用上の必要性は感じられないが、プジョーとのコンポーネンツの共有化が進む昨今のシトロエンゆえ、できるだけ新奇なことに挑戦したほうがいい。このLEDライトは常時オンだが、車幅灯やヘッドランプが点灯すると消える。

C3が「ゼニスフロントウィンドウ」と呼ばれる、前席乗員の頭上を越えて広がるフロントガラスを採用した一方、DS3もウィンドウグラフィックに凝っていて、Bピラーは「シャークフィン」と呼ばれる形状が採られた。しかも上部3分の1はブラックアウトされているので、あたかもルーフが浮揚しているように見える。しかもDS3は、ルーフの色をボディカラーと違った色から選ぶことができる。ルーフを白く塗ってユニオンジャックを描いたMINIを連想する人がいるかもしれないが、新型シトロエンのそれは、もちろん「DS」へのオマージュである。

「DS3」の“ダブルシェブロン”は大きなフロントグリルの中にレイアウトされ、その上に「DSライン」専用のエンブレムが配される。左右のフロントLEDライトも個性をアピールする。

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「シャークフィン」デザインと呼ばれるBピラーは、その名のとおりサメの背びれを思わせる。

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リアには「DS3」専用のエンブレム。

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「スポーツシック」には、17インチアロイホイールが標準装備。ホイールカラーはブラン（白）とノアール（黒・写真）の2色から選べる。

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「C3」よりマッチョな印象のリアビュー。デュアルクロームエキゾーストエンドやルーフスポイラー、クロームサイドモールディングは、「スポーツシック」のみの装備。

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楽しい色選び

日本のコンパクトカー市場は、97％が国産車。輸入車は、残り3％を分け合っているのが現状だ。その3％のうち39％が「MINI」、26％が「フォルクスワーゲン・ポロ」、11％が「フィアット500」、そして「プジョー207」（9％）、「アルファ・ロメオ ミト」（2％）が後を追う。

プジョー・シトロエン・ジャポンとしては、先代C3の販売がしばらく途絶えていたから、このセグメントへの再参入となる。DS3のようにインパクトがあるモデルは、願ってもないアイテムだろう。実際、C3／DS3が気になってディーラーに足を運ぶユーザーの数が増えているそうだ。
従来のシトロエンディーラーに加え、プジョー販売店の助けも借りて、販売・サービス網の拡充に努めている。C3／DS3の両モデルで、かつての「プジョー206」のような成功を再現させたいところだ。

日本でのDS3の発売は、2010年5月6日。「1.6リッター（120ps、16.3kgm）＋4段AT」の「Chic（シック）」と、「1.6リッターターボ（156ps、24.5kgm）＋6段MT」の「Sport Chic（スポーツシック）」の2車種で構成される。価格は、前者が249万円、後者が269万円。ライバルと目される「MINIクーパー（6AT）」は270万円、「クーパーS（6MT）」が297万円である。

DS3の楽しいところがカラーバリエーションの豊富さで、ボディ、ルーフ、ドアミラー、さらにアロイホイールやダッシュパネル、シートカラーにもバリエーションが用意される。当初は19種類の組み合わせが提案されるが、受注生産扱いでよりパーソナルなオーダーにも対応するという。

ボディやルーフ＆ドアミラーをはじめ、シート、ダッシュボード、ホイールなどの色を好みに応じて組み合わせられる「ビークルパーソナリゼーション」は「DS3」の最大の特徴。さらにオプションでレザーシートやルーフステッカーを選ぶこともできる。写真は、ゼブラのルーフステッカー。

若やいだ運転感覚

この日試乗できたのは、1.6リッターターボを積んだ「スポーツシック」。バケット調のスポーティな運転席に座ると、足元にはレーシィな雰囲気のアルミペダルが3つ並ぶ。革巻きのハンドルは、5ドアのC3より小径なタイプ。大きめのシフトノブを握って走り始めると、過給器付きらしい太いトルクで1190kgのボディを力強く動かす。

ツインスクロール式ターボを備えた1.6リッターは、燃料を直接シリンダーに吹くダイレクトインジェクション。連続可変バルブタイミング機構を備え156ps/6000rpmの最高出力と、24.5kgmの最大トルクを1400-3500rpmの広い範囲で発生する。1000rpmから過給が始まり、劇的なターボバンでドライバーを驚かすのではなく、アウトプットをじんわりと加勢するタイプだ。

ダイレクト感が強いマニュアルギアとの組み合わせは痛快で、スタイリッシュな3ドアハッチを運転している高揚感と併せ、なんというか若やいだ気分になる。子供たちが手を離れ、クルマのダウンサイジングを図りたい年配の方にも、ぜひ乗ってみていただきたい。

マクファーソンストラット（前）、トーションビーム（後）というコンベンショナルな形式をもつ足まわりは、5ドアモデルと比較すると明確に硬めだが、快適性を損なうレベルではまったくない。ロールは漸進的で、速めの旋回ではじんわり傾くさまが心地よい。オシャレさんを狙った男性誌なら「艶やかコンパクト」とでも名付けるであろうニューシトロエンである。

（文＝細川 進（Office Henschel）／写真＝河野敦樹）

「C3」より小径のステアリングホイールには「DSライン」専用のエンブレムがレイアウトされる。

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「スポーツシック」には、アルカンタラ＆ファブリックのダイナミックシートが標準装備される。

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