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ホンダN-ONE e：G（FWD）【試乗記】
2025.12.17試乗記

「ホンダN-ONE e：」の一充電走行距離（WLTCモード）は295kmとされている。額面どおりに走れないのは当然ながら、電気自動車にとっては過酷な時期である真冬のロングドライブではどれくらいが目安になるのだろうか。「e：G」グレードの仕上がりとともにリポートする。
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人気なのになぜ？　アルピーヌA110」が生産終了になる不思議
2025.12.17デイリーコラム

現行型「アルピーヌA110」のモデルライフが間もなく終わる。（比較的）手ごろな価格やあつかいやすいサイズ＆パワーなどで愛され、このカテゴリーとして人気の部類に入るはずだが、生産が終わってしまうのはなぜだろうか。
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第96回：レクサスとセンチュリー（後編）　―レクサスよどこへ行く!?　6輪ミニバンと走る通天閣が示した未来―
2025.12.17カーデザイン曼荼羅

業界をあっと言わせた、トヨタの新たな5ブランド戦略。しかし、センチュリーがブランドに“格上げ”されたとなると、気になるのが既存のプレミアムブランドであるレクサスの今後だ。新時代のレクサスに課せられた使命を、カーデザインの識者と考えた。
車両開発者は日本カー・オブ・ザ・イヤーをどう意識している？
2025.12.16あの多田哲哉のクルマQ&A

その年の最優秀車を決める日本カー・オブ・ザ・イヤー。同賞を、メーカーの車両開発者はどのように意識しているのだろうか？　トヨタでさまざまなクルマの開発をとりまとめてきた多田哲哉さんに、話を聞いた。
スバル・クロストレックツーリングウィルダネスエディション（4WD/CVT）【試乗記】
2025.12.16試乗記

これは、“本気仕様”の日本導入を前にした、観測気球なのか？　スバルが数量限定・期間限定で販売した「クロストレックウィルダネスエディション」に試乗。その強烈なアピアランスと、存外にスマートな走りをリポートする。
GRとレクサスから同時発表！なぜトヨタは今、スーパースポーツモデルをつくるのか？
2025.12.15デイリーコラム

2027年の発売に先駆けて、スーパースポーツ「GR GT」「GR GT3」「レクサスLFAコンセプト」を同時発表したトヨタ。なぜこのタイミングでこれらの高性能車を開発するのか？　その事情や背景を考察する。