「2015 FIA世界耐久選手権第6戦富士6時間耐久レース」の会場からビジュアル30枚【画像・写真】

「2015 FIA世界耐久選手権第6戦富士6時間耐久レース」の会場から

2015.10.13 画像・写真 webCG 編集部

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2015年10月11日、FIA世界耐久選手権（WEC）の第6戦となる、富士6時間耐久レースの決勝が行われた。戦いの舞台となった富士スピードウェイの様子やレースの模様を、写真とともにリポートする。
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10月9日から11日にかけて開催された、2015年の富士6時間耐久レース。『webCG』は公式予選が行われた10月10日から取材をスタートした。まずは、バドックのゲートそのものが映像や情報を映し出すモニターになっていることに、ビックリ。

10月9日から11日にかけて開催された、2015年の富士6時間耐久レース。『webCG』は公式予選が行われた10月10日から取材をスタートした。まずは、バドックのゲートそのものが映像や情報を映し出すモニターになっていることに、ビックリ。
ピット前のテーブルで、サインを求めるファンに応えるトヨタ1号車のドライバー（手前からセバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、アンソニー・デビッドソン）。ピットウォークとサイン会は決勝当日にも行われるが、参加人数が相当なもの。スケジュールにゆとりがあれば、予選日に行くのがオススメだ。
ピットウォールスタンドには、モニターがずらりと並ぶ。レースのテレビ中継でしか見たことのない設備に、リポーターのテンションも急上昇。
練習走行のために、タイヤウオーマーからタイヤを持ち出すトヨタレーシングのクルー。決勝前日の10日は、3回目の公式練習に公式予選と、計2回の走行が行われた。
こちらはサポートレース「Audi R8 LMS Cup」の様子。その名の通り「アウディR8」によって行われるワンメイクレースで、競技車両には「R8 GT3」をベースに開発された専用車両が用いられる。
決勝レースが行われた、10月11日の朝。どのチームも、あわただしくマシンの最終調整に取り組んでいた。写真は、シグナテック・アルピーヌの36号車「アルピーヌA450B ニッサン」。コックピットは開放型になっている。
こちらは、予選でポールポジションを獲得した、17号車の「ポルシェ919 ハイブリッド」。この先、さまざまなパーツが組み付けられて、レーシングカーの姿になっていく。
レース直前にタイヤ交換を行う、99号車の「アストンマーティン・ヴァンテージV8」。カラーリングもさることながら、大きなリアウイングが目を引く。
いよいよコースがオープンとなり、各マシンがピットレーンから出ていく。天気は雨。各ドライバーは、前日とはまるで違った路面の状態を確かめながらコースを1周し、グリッドへと向かう。
グリッドにてスタートを待つ、アウディスポーツチームヨーストの7号車。前日の記者会見で、ウォルフガング・ウルリッヒ監督は「アウディはまだ富士では勝てていない。今年はぜひ優勝を狙いたい」と語っていた。
グリッドウォーク中のひとこま。トップのポジションからレースに臨む、マーク・ウェバー（写真中央）ほかポルシェチーム17号車の面々が、何やら相談中。
母国日本の富士スピードウェイで勝利を狙うトヨタレーシングは、予選5番手（1号車）と6番手（2号車）からスタート。
レースに先立ち、和太鼓の演奏が披露された。ほかにも、墨絵のポスターなど、場内では日本文化を絡めた演出が見られた。
今回の勝者に送られるトロフィー。WECが始まった2012年からの、歴代ウィナーの名が刻まれており、2015年の欄は空白になっている。ここに新たに名を連ねるのは……？
11日の午前11時、6時間におよぶレースがいよいよスタート。観客の応援を受けながら、マシンが次々に走りだす。
スタート時も雨はやんでおらず、17周まではセーフティーカーに先導されての走行となった。
ダンロップコーナーに設けられたシケインでの様子。ウエットコンディションの中、曲がり切れずにシケインを突っ切ってしまい、ペナルティーを受けたマシンもあった。
LM GTE ProとLM GTE Amの両クラスに、合わせて4台の「フェラーリ458イタリア」を投入したAFコルセ。LM GTE Proではポルシェやアストンマーティン勢を抑え、51号車が勝利を手にした。
「ポルシェ919 ハイブリッド」とバトルを展開する、2号車「トヨタTS040 ハイブリッド」（写真手前）。
レーシングコースで熱い戦いが繰り広げられていたころ、グランドスタンド裏のイベント広場では、「AKB48 Team8」によるコンサートが行われ、盛り上がりを見せていた。
イベント広場では、ルマン24時間耐久レースで活躍した、関谷正徳さん（写真右：1995年に総合優勝）と高橋国光さん（中央：1995年にクラス優勝）による「ゴールドスタードライバーズトークショー」も開催された。高橋さんいわく「レースの勝敗もさることながら、この場の雰囲気、ここにしかない“風”を、ぜひ感じてほしいです」。
3面の大型モニターが視界を広くカバーする、ゴージャスなドライビングシミュレーターも大人気。レーシングコースから届く実車の爆音を背に、プレイ待ちの行列ができていた。
イベント広場には、アウディ（写真）やポルシェの展示ブースも。レースの場にふさわしい、高性能モデルやレーシングカーの姿が見られた。
こちらは、トヨタのブース。「TS010」「TS020」といった、過去のルマン24時間耐久レースに出場したレーシングカーが並べられた。
アドバンコーナーは、絶好の撮影スポットのひとつ。中には、プロ顔負けの機材を携えたモータースポーツファンの姿も。
2台横並びの状態でプリウスコーナーに突入する、ラルブルコンペティションの「シボレー・コルベットC7.R」（写真左）とアストンマーティン・レーシングV8の「アストンマーティン・ヴァンテージV8」。
LMP2のマシン「モーガンEVO サード」。日本のサードとスイスのモーランド・レーシングがジョイントして立ち上げた、チーム・サード・モーランドのマシンだ。
レースは終盤になると、予選から強さを見せたポルシェのペースに。ポイント争いで上位に立つ17号車（写真手前）は、18号車（同奥）からトップの座を譲られた。
トップでゴールした17号車の「ポルシェ919 ハイブリッド」が、パルクフェルメ（車両の一時保管場所）に到着。6時間の走行を終えた。
そして、表彰式。17号車「ポルシェ919 ハイブリッド」の3人（ティモ・ベルンハルト／マーク・ウェバー／ブレンドン・ハートレー）は、大きなトロフィーを高々とかかげて勝利を喜んだ。