アウディA5カブリオレ2.0 TFSIクワトロ スポーツ（4WD/7AT） の画像

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2/24優雅な雰囲気が自慢の「A5カブリオレ」。ベースとなった「A5クーペ」のバランスの取れたプロポーションは、ソフトトップになってもそのまま維持されている。

3/24「A5」シリーズのデザインを象徴するボディーサイドで波打つショルダーラインとホイールアーチ上のフレアもそのまま、「A5カブリオレ」に受け継がれている。

4/24前後に長いボンネットにはシャープなプレスラインが走る。あたかも風の流れを表現しているかのようだ。

5/24試乗車はボディーカラーがグレイシアホワイトメタリックで、ソフトトップがレッドという組み合わせ。「カブリオレ」は「A5」のほか、3.0 TFSI（V6）エンジンを搭載する「S5」にも設定されている。

6/24シングルフレームグリルは従来型より幅が広くなった。その上端より少し高い位置にシャープな目つきのヘッドランプが配置されている。

7/24水平基調のデザインでまとめられたインストゥルメントパネル。表面には、3次元造形されたデコラティブパネルが装着されている。

8/24「Sライン」パッケージが装着された今回の試乗車には、クールな印象をもたらすマットブラッシュトアルミニウムのパネルが張られている。

9/24「A5カブリオレ」ではスポーツシートが標準。シート表皮はパーシャルレザーとなるが、「Sライン」パッケージでは写真のようにアルカンターラ／レザーのコンビタイプとなる。

10/24シートバックの上端には「Sライン」のロゴが入る。

11/24ソフトトップの表面には耐候性や耐熱性に優れた高品質なキャンバス素材が用いられている。スイッチひとつでキャビン背後のストレージに完全自動で収まる。50km/h以下であれば、走行中に開閉させることもできる。

12/24車体後部のトランク容量は、ソフトトップを開けている時と、閉めている時で変化する。写真は開けている状態（ソフトトップがストレージに収まった状態）で、容量は320リッター。トランクの天井部分が自動で下降してきている。

13/24ソフトトップを閉めている状態（ソフトトップがストレージに収まっていない状態）では、トランクの天井部分が自動で上昇する。容量は380リッター。後席の背もたれ（50：50の可倒式）を倒せば、容量をさらに増やせる。

14/24後席の膝まわりには、大人の乗車に耐えうるだけの広さが確保されている。使い勝手の良さはクーペモデルと同等といっていい。

15/24新しい「A5カブリオレ」のボディーは、ねじり剛性が従来比で40％強化されている。これが俊敏で正確なハンドリングの実現に貢献している。

16/242.0 TFSIユニットは252psと370Nmを生み出す。直噴システムとターボチャージャーによる過給システムを用いているほか、排気バルブの可変制御を行うAVSや電動ウエイストゲートなど最新のメカニズムを備え、従来比で41psと20Nm強化されている。

17/24トランスミッションは7段Sトロニック（デュアルクラッチ式）。従来型とは異なる新開発のものに置き換わっており、フリクションロスの低減、軽量化、オイル供給の高効率化などが施されている。

18/24「Sライン」パッケージが選択されている今回の試乗車には、5ツインスポークスターデザイン（サイズは標準と同じ8.5J×18）のアルミホイールが装着されていた。

19/24「A5カブリオレ」の足元を固めるクワトロ4WDシステムは、走行状況に応じて駆動力配分を前70：後ろ30から、前15：後ろ85の範囲で変化させ、街中から高速走行まで、速度や路面、天候を問わない安定した走りを生み出す。

20/24ステアリングを握る筆者。

21/24フロントフェンダーにあしらわれた「Sライン」のバッジ。バンパーやアルミホイールが専用デザインになるほか、シート地がアルカンターラ／レザーに、そしてヘッドランプとリアコンビランプがLEDにアップデートされる。

22/24美しいスタイリング、オープンドライブの楽しさ、高い実用性、最新の運転支援機能……。アウディの完璧主義はこの「A5カブリオレ」にもしっかり貫かれている。

23/24アウディA5カブリオレ2.0 TFSIクワトロ スポーツ

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