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webCG 編集部
1962年創刊の自動車専門誌『CAR GRAPHIC』のインターネットサイトとして、1998年6月にオープンした『webCG』。ニューモデル情報はもちろん、プロフェッショナルによる試乗記やクルマにまつわる読み物など、クルマ好きに向けて日々情報を発信中です。
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谷口信輝の新車試乗――ベントレー・コンチネンタルGTCスピード編 2025.9.26 新開発の「ウルトラパフォーマンスハイブリッド」を搭載する「ベントレー・コンチネンタルGTCスピード」に、レーシングドライバー谷口信輝が試乗。その走りの特徴について語る。 -
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あの多田哲哉の自動車放談――ポルシェ911カレラGTS編
2025.9.19 トヨタ在籍時から、「ポルシェ911」には敬意を持って接してきたというエンジニアの多田哲哉さん。では、ハイブリッド化した911にどんなことを思ったか？ 試乗した印象を存分に語ってもらった。 -
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思考するドライバー 山野哲也の“目”――BMW M5編 2025.9.11 システム最高出力727PS、システム最大トルク1000N・mという新型「BMW M5」に試乗した、レーシングドライバー山野哲也。規格外のスペックを誇る、スーパーセダンの走りをどう評価する？ -
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谷口信輝の新車試乗――BMW X3 M50 xDrive編 2025.9.5 世界的な人気車種となっている、BMWのSUV「X3」。その最新型を、レーシングドライバー谷口信輝はどう評価するのか？ ワインディングロードを走らせた印象を語ってもらった。 -
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あの多田哲哉の自動車放談――スバル・クロストレック プレミアムS：HEV EX編
2025.8.29 ハイブリッドが得意なトヨタの出身であるエンジニア・多田哲哉さんは、スバル初のストロングハイブリッド搭載車「クロストレック プレミアムS：HEV」に試乗して、どんな印象を持ったのか？ 動画でリポートします。
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![第846回：氷上性能にさらなる磨きをかけた横浜ゴムの最新スタッドレスタイヤ「アイスガード8」を試す]()
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第846回：氷上性能にさらなる磨きをかけた横浜ゴムの最新スタッドレスタイヤ「アイスガード8」を試す
2025.10.1エディターから一言横浜ゴムが2025年9月に発売した新型スタッドレスタイヤ「アイスガード8」は、冬用タイヤの新技術コンセプト「冬テック」を用いた氷上性能の向上が注目のポイント。革新的と紹介されるその実力を、ひと足先に冬の北海道で確かめた。 -
![メルセデス・ベンツGLE450d 4MATICスポーツ コア（ISG）（4WD/9AT）【試乗記】]()
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メルセデス・ベンツGLE450d 4MATICスポーツ コア（ISG）（4WD/9AT）【試乗記】
2025.10.1試乗記「メルセデス・ベンツGLE」の3リッターディーゼルモデルに、仕様を吟味して価格を抑えた新グレード「GLE450d 4MATICスポーツ コア」が登場。お値段1379万円の“お値打ち仕様”に納得感はあるか？ 実車に触れ、他のグレードと比較して考えた。 -
![第86回：激論！ IAAモビリティー（前編） ―メルセデス・ベンツとBMWが示した未来のカーデザインに物申す―]()
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第86回：激論！ IAAモビリティー（前編） ―メルセデス・ベンツとBMWが示した未来のカーデザインに物申す―
2025.10.1カーデザイン曼荼羅ドイツで開催された、欧州最大規模の自動車ショー「IAAモビリティー2025」。そこで示された未来の自動車のカタチを、壇上を飾るニューモデルやコンセプトカーの数々を、私たちはどう受け止めればいいのか？ 有識者と、欧州カーデザインの今とこれからを考えた。 -
![18年の「日産GT-R」はまだひよっこ!? ご長寿のスポーツカーを考える]()
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18年の「日産GT-R」はまだひよっこ!? ご長寿のスポーツカーを考える
2025.10.1デイリーコラム2025年夏に最後の一台が工場出荷された「日産GT-R」。モデルライフが18年と聞くと驚くが、実はスポーツカーの世界にはにわかには信じられないほどご長寿のモデルが多数存在している。それらを紹介するとともに、長寿になった理由を検証する。 -
![数字が車名になっているクルマ特集]()
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数字が車名になっているクルマ特集
2025.10.1日刊！名車列伝過去のクルマを振り返ると、しゃれたペットネームではなく、数字を車名に採用しているモデルがたくさんあります。今月は、さまざまなメーカー／ブランドの“数字車名車”を日替わりで紹介します。 -
![カタログ燃費と実燃費に差が出てしまうのはなぜか？]()
カタログ燃費と実燃費に差が出てしまうのはなぜか？
2025.9.30あの多田哲哉のクルマQ&Aカタログに記載されているクルマの燃費と、実際に公道を運転した際の燃費とでは、前者のほうが“いい値”になることが多い。このような差は、どうして生じてしまうのか？ 元トヨタのエンジニアである多田哲哉さんに聞いた。
