日産リーフNISMO用品装着車／ホンダ・無限スーパーONE 他【試乗記】 ワークスならではのお仕事

走りを試すのはこれが初

国内自動車メーカー直系の4大ブランドが集う「ワークスチューニンググループ合同試乗会」。そこに日産系となるニッサンモータースポーツ＆カスタマイズは、NISMOブランドとして電気自動車（EV）のリーフNISMOと400PS級のスポーツカーであるフェアレディZ NISMOを持ち込んだ。

リーフNISMOは2026年7月に発売されたばかりの、3代目リーフをベースとしたワークスチューンドEVだ（参照）。その立ち位置はカタログモデルだけに、さっそくNISMOがこれを使っていろいろと手を加えてきたのか？　と思ったのだが、今回はまったくのノーマル（というのも変な言い方だが）。新型リーフのハイパフォーマンスエディションとして遅れて登場したこともあり、このイベントをメディア向けの初の試乗・取材の場として選んだというのが、その真相である。

というわけで、まずはその概要をおさらいしておこう。一言で言うと、リーフNISMOはベースとなるリーフのシャシーチューニングバージョンだ。俊敏な運動性能を実現するべく制御系にも手は加えられているが、パワーユニットはベース車に準じている。ちなみに試乗したのは78kWhのバッテリー容量を備える「B7」モデル。モーターの最高出力は218PS（160kW）、最大トルクは355N・mで、前輪を駆動するのもベース車と同じである。

リーフNISMOが目指したのは、一体感のある走りだ。コンセプトは「駿足のインテリジェント スポーツクロスオーバー」。そのインテリジェントの部分を表すのが、スポーティーなEVということなのだろう。

システム的にはリアにもモーターを搭載する「e-4ORCE」の展開も可能なはずだが、パワフルな走りは「アリアNISMO」に任せたという。そこにはコストや車重の問題もあるはずだが、シリーズハイブリッド車である「ノート オーラ NISMO」がe-4ORCEを搭載して素晴らしい走りを見せているだけに、少し残念だ。

しかし、そんな筆者の気持ちを吹き飛ばすほど、リーフNISMOの走りはキレッキレだった。

2026年7月にデビューしたばかりの「日産リーフNISMO」。空力と足まわり、パワートレイン制御に手を加えることで、軽快な走りを追求している。バッテリー容量55kWhの「B5」と同78kWhの「B7」の両方に設定される。

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視覚的にも大きな特徴となっているのが空力デバイスの数々で、フロント左右のコーナーフィニッシャーに、ドアロアフィニッシャー、アンダースポイラー付きのリアバンパー、ダックテール形状のバックドアスポイラーなどを装備。ドラッグを抑えつつ、ダウンフォースの増強を図っている。

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インテリアのコーディネートは、黒を基調に赤いアクセントを採用。各部のトリムはもちろん、レッドセンターマーク付きのステアリングホイールやパワースイッチなどは、いずれも「NISMO」の専用品となる。

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優れたホールド性を発揮するレカロ製のスポーツシート。「B7」に標準装備される。

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