2027年にデビュー！ マクラーレンの新型スーパースポーツ「McL 820」に望むこと

ハイブリッドのセンは濃厚

次期マクラーレンと目される「McL 820」はいったい、どんなクルマになるのだろう。2026年10月末、ロンドンのキウイ鳥の彫刻にその名が現れ、メディアはこぞって2027年に、最高出力820PS級の新型スーパーカーが登場する、と報じた。果たして820は「750S」の後継なのか、それとも「アルトゥーラ」の進化版なのか。詳細はまだわからない。

数字とタイミングから想像するに、技術の出発点はアルトゥーラで、パフォーマンス的に継ぐのは750S、というまさに“ハイブリッド”なモデル、ではないだろうか。商品上の後継と技術的な系譜は、必ずしも同じではない。現行アルトゥーラの出力を増やした単純な進化版、ではなく、量産ハイブリッドの設計を発展させ、マクラーレンの中核へ据え直す。そう考えると、いくつかの開発計画が違う意味を帯びてくる。

具体的な手掛かりはまず車体にあった。マクラーレンはすでにアルトゥーラ用のバッテリー内蔵型カーボンモノコックボディーを自社拠点で生産している。将来的にはそこで量産モデルすべてのボディーをつくりたいはずだ。そこで築いた設計と製造の経験と能力を次世代の主力モデルへ展開するというヨミは、筋が通っているだろう。

ハイブリッドスーパーカーにとって大事なのは、できあがった車体に電池を積み足す発想から離れること。ドライバーをどこに座らせてどう守り、バッテリーはどこに置いてどう冷やすか。床下を流れる空気まで、設計の初めから擦り合わせる。そうすれば電動化の重さを部品単体ではなく、クルマ全体で抑える余地が生まれる。すでにマクラーレンはアルトゥーラでその困難な設計に立ち向かい、豊かな知見と成果を得ているのだ。

2026年10月30日（現地時間）、英マクラーレン・オートモーティブは次世代のスーパーカー「McL 820」を2027年にデビューさせると発表。同モデルに関するわずかな情報として、車名の「820」は最高出力820PSを表すことが伝えられた。

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「McL 820」の予告に際して、マクラーレンが英国ロンドンの中心部に展示したキウイ（＝同社のヘリテージを象徴する鳥）の像。「McL 820」のロゴ入りで、カムフラージュが施されている。

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V6か、それともV8か？

エンジン関連の新たな計画も、その延長で読めるだろう。2つの新エンジンに加えて、変速機も社内で設計・エンジニアリングを行い、ハイブリッド戦略を支えると報じた。社内開発と全部品の自社製造はまた別の話で、量産の時期と分担はまだ明らかではない。一方でニック・コリンズCEOは、「エンジンがクルマの性格を大きく決める」という趣旨の発言をメディアに対してしている。彼らが真に欲しているのは「制御を説明されるクルマ」ではなく、「踏めばわかるクルマ」、というわけだ。

もっとも、この方針だけでは820のエンジンを特定するのは無理だ。V8ハイブリッドと推測するメディアもある一方、V6ハイブリッドとする報道もある。マイケル・ストローンCOOによるV8への言及も、820への搭載を明言したものではない。素直にV8ハイブリッドを期待したいところだが、820というスペックは、マラネッロ（フェラーリ）を見ればわかるとおり、V6ハイブリッドでも十分に達成可能な数字である。というか、今やV8ハイリッドで900PS以下のスペック表示は“もったいない”ともいえる。

自社開発生産の新エンジンが実現するとしても、タイミング的には少し早すぎるだろう。もちろん、将来的には「W1」のテクノロジーを起点に、アルトゥーラ後継モデルとW1との間を埋める最高出力900PS～1000PS超級の“もう一つのV8スーパーカー”が誕生する可能性もある。

何しろ、マクラーレンは総じてライバルより150kgは軽い。単純なスペック比較で判断できない点は、マクラーレンらしさでもあり、ユーザーの判断を迷わせる要因でもあるだろう。とはいえ、やはり今はまだ、気筒数などより、どんな運転感覚を目指して設計されているのか、マクラーレンの新型車への期待はそちらだ。

ハイブリッドスポーツカー「アルトゥーラ」のエンジンは、ドライサンプ式を採用したバンク角120度の3リッターV6ターボユニット。エンジン単体で585PSを、システム最高出力として680PSを発生する。

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「W1」のパワートレインは、4リッターV8ツインターボ「MHP-8」と、マクラーレンが「Eモジュール」と呼ぶラジアルフラックス型モーター、容量1.384kWhのバッテリーで構成される。ハイブリッド化にあたり4WDを採用するライバルが多いなかで、マクラーレンはミドシップ＆後輪駆動にこだわった。

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これぞマクラーレンという一台を

そこで、あらためて頂点モデルのW1に目を向けよう。バッテリーを内蔵するカーボンモノコックボディーに、何気筒であれハイブリッドパワートレインを積み、リアミドの後輪駆動で、優れたエアロダイナミクス性能をもつ。W1は、私の試乗リポート（参照）を読んでいただければよくわかるように、動力も構造も空力も、一台の高性能モデルを成立させるために、これまでになく美しく結合された一台だった。馬力を増やしたから翼を大きくするのではない。どんなクルマをつくり、それをどう走らせたいのか。理想の追求のなかから技術を選び、組み合わせていく。それこそが世界一のレーシングカーコンストラクターであるマクラーレンのロードカーに期待する哲学だ。

駆動方式にも、その筋を通すことだろう。前輪にモーターを置けば、パワースペック増に加えて、発進やトラクション、コーナリング制御にも利点がある。一方で、機構も重量も増える。W1は強大なハイブリッドV8パワーを見事に後輪だけに任せた。820もその道を歩む。スペックより、前輪から伝わる感触と身のこなしを大切にしてほしいのだ。速く走るために何を足すか、ではなく、気持ちよく走るために何を足さないか。後者を選ぶ姿がマクラーレンの矜持（きょうじ）である。

エアロダイナミクスはどうか。W1の大仕掛けを廉価に移築すれば済む話ではない。量産の中核には、冷却と空気抵抗、ダウンフォース、日常の使いやすさまで含めた折り合いが要る。大きな翼で見せ場をつくるより、車体と床下をひと続きで考える。速度や姿勢が変わっても、乗り手が次の動きをつかみやすい。820には、そこまでの完成度を求めたい。

アルトゥーラで築いた土台を発展させ、750Sが担った場所へ据え直す。そしてW1が示すマクラーレンの哲学を、最もバランスよく体験させる。820には、そんな仕事を期待したい。電動化の都合で個性を丸めず、むしろ研ぎ澄ます。820PSに驚くのは、そのあとだ。最初のコーナーを抜けたとき、「やっぱり、マクラーレンはこうでなくちゃ」と顔がほころぶ。数字ではなく、体験が心を動かす。筆者が待っているのは、そんな一台である。

（文＝西川 淳／写真＝マクラーレン・オートモーティブ、webCG／編集＝関 顕也）

2021年に発表された、V6ハイブリッド搭載モデル「マクラーレン・アルトゥーラ」。

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デビュー時に「マクラーレンのなかで最も軽量かつ最もパワフル」と紹介された「750S」は、「W1」をはじめとするスペシャルモデルを除いては、走行性能が最も先鋭化されたマクラーレンだ。「McL 820」については、このポジションのハイブリッドモデルになる可能性がある。

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「W1」のエクステリアは、F1参戦を通じて培われた“グラウンドエフェクトエアロダイナミクス”を生かして開発されたもの。「McL 820」にこれを生かすなら、単なる廉価版への転用ではない、本質的な調整・磨き込みを望みたい。

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