トヨタbZ4XツーリングZ（4WD）【試乗記】 売れるのも当然 の画像

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2/20「トヨタbZ4X」は「Z」のモノグレード。車両本体価格575万円のFWDと640万円の4WD（今回の試乗車）がラインナップされる。

3/20「bZ4Xツーリング」は「スバル・トレイルシーカー」の兄弟車にあたり、スバルの矢島工場で生産される。

4/20フロントの基本デザインは「bZ4X」と同様ながら、バンパーの下部をシルバーにしたり（スキッドプレート風のストライプ入り）、フェンダーまわりをマットブラックにしたりと、細かなところを少しだけ変えてある。

5/20横一文字のリアコンビランプが強烈な個性を主張する。フロントと同様にバンパー下部にはスキッドプレート風のストライプがあしらわれている。

6/20駆動用バッテリーの容量は74.69kWh。4WDモデルの一充電走行距離（WLTCモード）は標準で667kmながら、今回の試乗車はオプションの20インチホイールを装着していたため、627kmとなっている。

7/20標準装備の大型ルーフレールはアピアランスの強いブリッジタイプ。ボディーの全高が「bZ4X」よりも25mm高くなっている。

8/20フロントフェンダーに備わる充電ポートはボディー左側（写真）が急速充電用で右側が普通充電用。内ぶたレスがスマートだ。

9/2020インチのタイヤ＆ホイールは8万2500円で装着できる。低偏平タイヤにエアロカバー付きのホイールはカッコいいが、航続可能距離が割と大きく減少するのが悩ましい。

10/20最高出力227PSの駆動用モーターを前後アクスルに1基ずつ搭載。システム全体では380PSを生み出す。

11/20インテリアカラーはカーキ（写真）とブラックの2色が選べる。普通の「bZ4X」ではブラックのみの設定だ。

12/20シフトセレクターは上から押し込んで回すロータリー式。悪路や雪道などで役立つ「Xモード」は4WDモデル専用の機能だ。

13/20センターコンソールはブリッジ式。ブリッジの下にはUSBポートや12V電源が備わっている。

14/20377kmを走破した今回のテストでは6.3km/kWhの電費を記録。バッテリー容量と掛け合わせると、470kmほどをドライブできる計算になる。

15/20前席にはヒーターとベンチレーション機能に加えて、膝まわりを集中的に温めるふく射式ヒーターも装備。着座位置はちょっと高いが、前方視界は大変よい。

16/20後席は足元の広さもシートサイズも十分ながら、床と座面との高低差がもう少し欲しいところ（座るとヒザが浮いたようになる）。

17/20後席とドアの間には滑り止めのスリットが刻まれており、ルーフレールにアクセスする際の足場として使える。これは普通の「bZ4X」にはないポイントだ。

18/20荷室の容量は619～1240リッター。壁面には大小のフックに加えて、後席背もたれのリリースレバーも備わっている。

19/20トヨタbZ4XツーリングZ

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