「レガシィ」登場からブーム到来、そして終焉へ　国産ステーションワゴン興亡史（後編） の画像

1/151981年「スバル・レオーネ ツーリングワゴン4WD」。1.8リッター水平対向4気筒OHVエンジンと副変速機付きセレクティブ4WDを搭載。追ってAT仕様やターボユニット搭載車なども設定された。

2/151986年「日産スカイライン ワゴン」。エンジンは1.8リッター直4 SOHCと170PSを発生する2リッター直6 SOHCターボで、後者は4段ATと組み合わせられた。

3/151988年「マツダ・カペラ カーゴ」。後ろ向きのサードシートを備え、翌1989年に追加されたプレッシャーウェーブスーパーチャージャー付きの2リッター直4ディーゼルユニット搭載車が人気を集めた。

4/151988年「三菱マグナ ワゴン」。5ナンバー規格に収まっていた3代目「ギャランΣ」をベースに、全幅1765mmまで拡幅したワゴンボディーに2.6リッター直4 SOHCユニットを積んだオーストラリアからの輸入車。

5/151983年「日産グロリア ワゴン」。「セドリック」とは双子車で、パワーユニットは2リッターV6 SOHCと2.8リッター直6ディーゼルが用意された。初代「セドリック ワゴン」が先鞭をつけたサードシートを備えていた。

6/151989年「スバル・レガシィ ツーリングワゴン」。レガシィはセダンよりワゴンのほうが売れるという、国内では史上唯一のモデルとなった。ちなみに2003年に国内販売累計100万台を達成した時点では、セダン22万6893台、ワゴン77万3109台でワゴンが3倍以上だった。

7/151990年「日産アベニール」。ワゴン専用モデルとは割り切れず、ボディーを共用する商用バン「アベニール カーゴ」も用意された。2代目は内容はもちろん、スタイリングにも「レガシィ」の影響が伺えた。

8/151997年「トヨタ・カルディナGT-T」。280PSユニットを積んだワゴン市場のカリスマだった2代目「レガシィ・ツーリングワゴンGT-B」に対抗する、2代目カルディナの最強グレード。いわば「セリカGT-FOUR」のワゴン版だった。

9/15アメリカ生産の輸入車だった1991年「ホンダ・アコード ワゴン」。3代目から国内生産となり、「アコード ツアラー」と名乗る5代目まで系譜は続いたものの、2013年に生産終了となった。

10/151996年「日産ステージア」。WC34という型式が示すように「ローレル（C34）／スカイライン（R33）」と基本設計を共有。トップグレードは2.5リッター直6 DOHCターボの4WD仕様だったが、後にR33「スカイラインGT-R」のパワートレインを移植した特別仕様車の「オーテックバージョン260RS」も加えられた。

11/152002年に登場した「マツダ・アテンザ スポーツワゴン」。「カペラ」の市場を受け継ぐミドルクラスのモデルで、2012年に出た3代目から「アテンザ ワゴン」に、さらに2019年には海外向けと同じ「マツダ6ワゴン」に改称。2024年までつくり続けられた。

12/152002年「トヨタ・マークIIブリット」。マークIIを名乗りながら「カムリ」派生のFFだった「マークIIクオリス」の後継車で、晴れてマークIIベースのFR車となった。同時期に同じLクラスのFRワゴンである「クラウン エステート」も存在した。

13/152007年に生産終了した「カルディナ」「マークIIブリット」「クラウン エステート」の市場を埋めるべく、2011年から輸入販売された3代目「トヨタ・アベンシス ワゴン」。写真は2015年から2018年まで販売された最終型。

14/15大型化した「レガシィ ツーリングワゴン」に代わる日本市場向けのワゴンとして2014年に登場した「スバル・レヴォーグ」。全長×全幅×全高＝4690×1780×1485mmという4代目レガシィとほぼ同じサイズのボディーに1.6／2リッターターボのフラット4 DOHCユニットを積む。

15/152025年に「カローラ フィールダー」が販売終了したため、目下トヨタで唯一のワゴンとなる「カローラ ツーリング」。全長×全幅×全高＝4495×1745×1460mmというボディーに、1.8リッター直4 DOHC＋電気モーターのハイブリッドシステムを搭載。