日産の「緊急操舵回避支援システム」を試す【ニュース】の画像9枚

「緊急操舵回避支援システム」を搭載した「日産リーフ」。

「緊急操舵回避支援システム」を搭載した「日産リーフ」。
直進する「リーフ」の前にいきなり人影（人形）が！　もはやブレーキをかけて衝突を回避している余裕はない。
ドライバーの両手がステアリングホイールから離れていることに注意。障害物がない方向への操舵は完全自動で行われる。
続けて試したのは「アクティブ・エンジン・ブレーキ」。エンジンブレーキを制御して減速や制動をアシストする技術で、具体的にはCVTのギア比を低速側に変化させることによって実現している。
日産によれば、エンジンブレーキによる速度の補正はあえて控えめになっているとのこと。アクセルペダルとブレーキペダルの踏み替え頻度を減らし、経験の浅いドライバーでも安全なコーナリングができるようにするのが狙い。
100％電気商用車「e-NV200」の試乗も行われた。排ガスゼロのおかげで、屋内でも運用可能という利点がある。2013年末の実用化を予定しているという。
こちらは2〜3.5リッター車用の新世代エクストロニックCVT搭載車（テスト車は日本未導入の「アルティマ」）。クラストップの変速比幅によるレスポンスの良さと、フリクション低減による燃費改善が自慢。
この日試したのは、安全性能や環境性能だけではない。これは「スパイナルサポート付きコンフォタブルシート」を試しているところ。シートバックを適切な位置で折り曲げた形状とすることで、背中や腰の筋肉にかかる負担を軽減し、血流も改善させる。長時間の運転で違いが出てくるという。
日産によれば、人の指は「硬軟感」（柔らかく感じる）、「乾湿感」（しっとり感じる）、「粗滑感」（なめらかに感じる）、「温冷感」（温かく感じる）という4種類の尺度で触り心地を判断しているという。こういった人間の感覚を分析し、インテリアにおける“最適な触感設計”を行っているそうだ。写真のダッシュボードは「ノート」のもの。