スバル試乗記・新型情報

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2026.10.8 デイリーコラム玉川ニコ
「アプライドD」で何が変わった？　スバルの「インプレッサ」と「クロストレック」の進化を探る

スバルが「インプレッサ」と「クロストレック」の改良モデル「アプライドD」を発表した。モデルライフの折り返し地点となる今回の改良では、ラインナップの刷新がトピック。その内容とスバルの狙いを、スバリスト玉川ニコ氏が解説する。
2026.10.6 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
エンジンオイルは高価なものを使うべきか？

高性能をうたう高価なエンジンオイルを使うと、どれほどの性能アップが期待できるのか？　トヨタでさまざまな新車の開発に携わってきたエンジニア、多田哲哉さんに聞いてみた。
2026.10.6 試乗記今尾直樹
スバル・レヴォーグレイバックプレミアムS：HEV EX（4WD/CVT）【試乗記】

「スバル・レヴォーグレイバック」にストロングハイブリッド搭載モデルが登場。高効率なパワーユニットが積まれたのはもちろんのこと、既存の純エンジン車とはデザインやボディーサイズも違っているというから興味深い。上位グレードの「プレミアムS：HEV EX」を試す。
2026.9.29 あの多田哲哉のクルマQ&A 多田哲哉
トヨタとスバルの「水平対向エンジン×FR」は今後も残る？

「86」「BRZ」で結実した、トヨタとスバルの「水平対向エンジン×FR」レイアウト。この先もモデルチェンジを重ねて継続していくことは可能か否か？　生みの親ともいえる多田哲哉さんはこう考える。
2026.9.24 デイリーコラム webCG 編集部
トヨタもスバルもマツダも　いまなぜ2.5リッターエンジンなのか？

トヨタもスバル、マツダも最新のパワートレインに2.5リッター直4エンジンを採用している。ユーザー感覚では「2リッターを超えると自動車税が高くなるのに」と、疑問に思えるが、そこにはメーカーもユーザーも納得の理由がある？
2026.9.18 デイリーコラム堀田剛資
「レースの技術を生かしています」は本当か？　スバルのモータースポーツ関係者に問う

スポーツカーの広告などで目にする「レースで鍛えられた～」という文句。あれはいったい、どこまでホントなの？　スーパー耐久や全日本ラリーに参戦するスバルの関係者に、市販モデルの開発とモータースポーツの関係について語ってもらった。
2026.9.17 自動車ニュース webCG 編集部
スバルが「インプレッサ」の改良モデルを発表　ナビゲーション機能を全車標準装備

スバルは2026年9月17日、コンパクトハッチバック「インプレッサ」の改良モデルを発表した。今回の改良ではラインナップとメーカー装着オプションの内容・構成の見直しが行われたほか、ナビゲーション機能が全車に標準で装備された。
2026.9.17 自動車ニュース webCG 編集部
全車にストロングハイブリッドを搭載　「スバル・クロストレック」の改良モデル登場

スバルは2026年9月17日、クロスオーバーSUV「クロストレック」の改良モデルを発表した。今回の改良では、ラインナップを刷新。全グレードが「e-BOXER（ストロングハイブリッド）」搭載モデルとされた。
2026.9.7 デイリーコラム沼田亨
ブーム再到来はあるか!?　国産ステーションワゴン興亡史（前編）

かつて日本でも一世を風靡（ふうび）したステーションワゴンだが、すっかりSUVの陰に押しやられてしまい、今ではモデルラインナップもごくわずかだ。ここでは国産ワゴン興亡の歴史を追う。ブーム再到来のきっかけのひとつ（!?）になれば幸いである。
2026.8.20 エッセイ大矢アキオ
第975回：ホンダ＆スバルのTシャツがイタリアを席巻中

イタリアで、ホンダやスバルをモチーフにした“日本車Tシャツ”が人気に。自動車をモチーフにしたアパレルの世界で、日本車や日本のブランドがもてはやされる理由とは？　素直に喜べないその背景を、現地在住の大矢アキオが考察する。
2026.8.12 デイリーコラム世良耕太
「スバルBRZ」が採用した「新しいシフトレバー構造」とは何か？

2026年7月31日に発表された「スバルBRZ」の最新モデルでは6段MTへの「新しいシフトレバー構造」の採用がうたわれている。すでに熟成し切った技術のように思われるマニュアルトランスミッションだが、2026年にもなってどんな構造を取り入れたのだろうか。スバルに聞いてみた。
2026.7.30 自動車ニュース
「スバルBRZ」の改良モデルが登場　「アイサイト」とMTをアップデート

スバルは2027年7月30日、FRスポーツカー「スバルBRZ」の改良モデルを発表した。MT車において「アイサイト」の機能強化を行い、モータースポーツで培った知見を活用してシフトレバーの操作性をさらに磨き上げたという。
2026.7.23 デイリーコラム玉川ニコ
「スバル・レヴォーグレイバック」にハイブリッド車が登場　その特徴をスバリスト目線で解説する

スバルの「レヴォーグ」と「レヴォーグレイバック」がF型に進化し、同時にストロングハイブリッドモデル「S：HEV」も登場した。最新モデルの特徴と細かな変更ポイントを玉川ニコがスバリスト目線で解説する。
2026.7.13 デイリーコラム工藤貴宏
みんなで乗れるアメリカンSUBARU　3列シートSUV「アセント」はどれだけ大きいのか？

アメリカで生産されているスバルの3列シートSUV「アセント」が、日本でも2026年後半から販売される見込みだ。一体どんな魅力の詰まったクルマなのか、発売を前にその特徴を予習しておこう。
2026.7.10 デイリーコラム堀田剛資
さらば青きe-BOXER！スバル・マイルドハイブリッドに贈る別れの言葉

スバルのMHEVがついに販売終了に！彼らが初めて手がけた電動化ユニットには、どんな特徴があり、どんな役割を果たしてきたのか？　派手な存在ではなかったけれど、13年にわたり頑張ってきたいぶし銀のパワートレインに、独自性を重んじるスバルの矜持を見た。
2026.7.2 試乗記堀田剛資
スバル・レヴォーグレイバックプレミアムブラックS：HEV EX プロトタイプ（4WD/CVT）【試乗記】

スバルのクロスオーバーモデル「レヴォーグレイバック」に、ハイブリッドユニットを搭載し、車高を20mm落とした「S：HEV」が登場。電動パワートレインと切り詰められた足まわりは、このクルマにどんな走りをもたらすのか？　ワインディングロードで確かめた。
2026.7.2 自動車ニュース webCG 編集部
「スバル・レヴォーグレイバック」にハイブリッドモデルが登場

スバルがクロスオーバー車「レヴォーグレイバック」にハイブリッドモデルの「S：HEV」を設定。燃費はWLTCモードで19.0km/リッターとなっているほか、既存のターボ車とは異なり、1550mmの車高によって機械式の立体駐車場も利用可能としている。
2026.6.19 デイリーコラム堀田剛資
これがスバルの生存戦略！最新BEV「トレイルシーカー」の工場にみる日本メーカーの生きる道

話題の最新BEV「スバル・トレイルシーカー」「トヨタbZ4Xツーリング」を生産する、スバルの矢島工場を見学。高度な混流生産を可能にした彼らの独自技術と、その狙いとは？　市場の変化をチャンスに変える、生き残りをかけたスバルの技術革新をリポートする。
2026.6.9 試乗記嶋田智之
スバル・トレイルシーカーET-HS（4WD）【試乗記】

スバルから電気自動車（BEV）の第2弾モデルである「トレイルシーカー」が登場。ルーフの長いステーションワゴンスタイルのクロスオーバーという、いかにもスバルらしいBEVは、機能的で快適で、走らせても楽しい万能なマシンに仕上がっていた。
2026.6.8 自動車ニュース藤沢勝
スバルが北米で販売中の「アセント」の国内導入を検討　全長5mの3列シートSUV

スバルは2026年6月6日、米国で生産している3列シートSUVについて、同年後半をめどに日本市場への導入を検討していると発表した。北米では「アセント」、その他の市場では「エヴォルティス」として販売されており、ボディーの全長は約5mにも達する。