トヨタが新型「ランドクルーザー」を発表 2021年夏以降に世界各国で発売
2021.06.10 自動車ニュース 拡大 |
トヨタ自動車は2021年6月9日、同年夏以降にグローバルでの発売を予定している、新型「ランドクルーザー」を世界初公開した。
今年で誕生70周年を迎える伝統のモデル
ランドクルーザーは、1951年8月に登場した「トヨタBJ型」を起源とする、トヨタ伝統の本格SUVである。高い信頼性や耐久性、悪路走破性を特徴とし、「レクサスLX」などの派生モデルを含め、これまでに世界170の国と地域で累計約1040万台が販売されている（2020年末時点）。
今回発表された新型は、ランドクルーザーシリーズのなかでも「200シリーズ」の後継を担う上級モデルであり、トヨタブランドのSUV製品群の新たなフラッグシップとなる。
「300シリーズ」の名が付与されたこの新型は、ランドクルーザーの本質である信頼性と耐久性、悪路走破性を進化させつつ継承すること、世界中のどんな道でも運転しやすく、疲れにくい走りを実現することを狙いに、開発を実施。歴代モデルより強固なボディー・オン・フレーム構造は踏襲しつつ、プラットフォームやパワートレインを刷新することで、パフォーマンスの向上を図っている。
フレームもエンジンも全面刷新
車体構造については、「GA-F」と呼ばれる新設計のプラットフォームを採用。軽量・高剛性な新しいフレームを用いることで、－200kgという車両重量の軽減と、低重心化、重量配分およびサスペンション構造の最適化を実現したという。さらに、社内のテストドライバーやダカールラリーの出場ドライバーなどからなる評価メンバーが、実路での走行評価を実施。オン／オフ問わず、運転しやすく疲れにくいクルマに仕上げたとされる。
悪路走破性も強化しており、足まわりはタイヤがより路面から浮きづらくなるよう、サスペンションの基本性能を改善。新機能「E-KDSS（Electronic Kinetic Dynamic Suspension System）」の採用により、さらなる接地性向上も図っている。また「ドライバー視点で障害物を直感的に可視化できる」（報道資料より）という「マルチテレインモニター」や、路面状態に応じて自動で最適な走行モードを選択する「マルチテレインセレクト」などの機能も搭載される。
パワーユニットはいずれも新開発で、3.5リッターV6ツインターボ（ガソリン）と3.3リッターV6ツインターボ（ディーゼル）の2種類のエンジンを用意。アウトプットは、前者が最高出力415PS（305kW）、最大トルク650N・m、後者が最高出力309PS（227kW）、最大トルク700N・mで、いずれのユニットでも従来の4.6リッターV8ガソリンエンジンを超える、高い動力性能とドライバビリティーを実現しているという。
これに組み合わされるトランスミッションはともに10段ATで、軽量化されたボディーとも相まって環境性能を向上。一部の地域では、自然吸気のV6ガソリンエンジンと6段ATの組み合わせも用意するとしている。
内外装のデザインもオフロード走行に配慮
予防安全・運転支援システムも強化しており、先進機能を付与した最新の「Toyota Safety Sense」を採用。具体的には、
- 自転車運転者や夜間の歩行者にも対応するプリクラッシュセーフティー
- 交差点における対向直進車や前方から来る横断歩行者の検知機能
- ドライバーの回避操舵をきっかけに作動し、操舵と車線逸脱抑制をサポートする緊急時操舵回避支援機能
これらの機能が追加された。また、駐車場での前後障害物や、後退時に接近してくる車両および歩行者を検知し、事故防止に寄与する「パーキングブレーキサポート」も新たに採用している。
こうした技術面の進化に対し、外観デザインは従来モデルのイメージを残したものとなっている。特に車体のパッケージについては、全長、全幅、ホイールベースや、ディパーチャーアングル、アプローチアングルといった数値はいずれも従来型と共通となっている（一部グレードを除く）。ディテールについても同様で、従来モデルと同じく、悪路走行時にダメージを受けにくい位置にランプ類を装備。バンパーもダメージを受けにくい造形としている。
一方インテリアでは、ドライバーがクルマの姿勢を把握しやすいよう、水平基調のインストゥルメントパネルを採用。スイッチ類は直感的に操作できるよう機能ごとに配置をまとめ、色やデザインなども操作性を考慮したものとしているという。
（webCG）
