レクサスがポルシェ・アウディらとタッグ　急速充電網の提携で何が変わる？

日本最大の充電ネットワークが誕生

レクサスは2025年2月、ポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲンの3ブランドが統合展開しているBEVオーナー向けのプレミアム充電サービス「Premium Charging Alliance（プレミアム チャージング アライアンス）＝PCA」との業務提携に関する覚書の締結を発表した。具体的には「LEXUS Electrified Program（レクサス エレクトリファイド プログラム）＝LEP」とPCAの急速充電設備ネットワークを2025年7月から連携させることで、LEP会員とPCA会員はそれぞれのアプリケーションを通じて、相互の高出力急速充電サービスが利用可能になるということである。

まずは現状を整理しよう。LEPはレクサスのBEVオーナー向けの専用サービスで、全国のレクサス販売店に一般的な出力の急速充電器を設置するだけでなく、商業施設などに150kWの急速充電器を備えた「レクサス充電ステーション」を設置。同ステーションではLEPの対象者のみ、専用アプリを通じて高出力急速充電器の事前予約と充電状況の把握、支払いなどがシームレスに行える。

レクサスは「2030年までに100カ所を目標としてレクサス充電ステーションの全国展開を行う」としているが、2025年3月中旬時点では、全国で5カ所のみの設置にとどまっている。

それに対してPCAで利用可能な高出力急速充電器は、2025年2月中旬時点で371拠点・385基にのぼっている。

レクサスは2025年2月、ポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲンの3ブランドによるBEVオーナー向けのプレミアム充電サービス「Premium Charging Alliance（プレミアム チャージング アライアンス）＝PCA」と、業務提携に向けた覚書を締結した。同年7月からレクサスのBEVオーナーもPCAの充電拠点を利用できるようになる。

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ポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲンの3ブランドによる急速充電ネットワーク「プレミアム チャージング アライアンス」は、2025年2月中旬時点で371拠点を有し、385基の高出力急速充電器を設置している。

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グローバルのアウディ全体で7番目となる急速充電の施設「アウディチャージングハブ紀尾井町」。蓄電池を備えた超急速EV充電器2基4口を有し、最大出力150kWで充電が可能となっている。

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レクサスのBEVユーザーにはメリット大

最大350kW級の公共急速充電インフラ整備が進んでいる欧米に比べ、日本国内の公共急速充電インフラは高速道路などでも、一部を除いて最大90kW出力の設備である場合が多い。そして日本でEVに乗って移動していると「90kWどころか、50kWの急速充電器しか空いてないじゃないか……」という悲しい事態にもしばしば遭遇する。

近距離スペシャルである小型EVの場合はさておき、レクサスが今後目指すとしている「プレミアムなEV」の利便性を担保するには、出力150kWの急速充電はミニマムな性能とすらいえる。その意味で2025年7月以降、LEP会員となったレクサスのBEVユーザーが、全国のポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲン販売店に設置されている150kW充電器（一部90kWもあり）を利用できるようになるというのは朗報だろう。

2025年7月以降にLEP会員がPCAの高出力急速充電器を利用する際の料金は今のところアナウンスされていないが、現時点（2025年3月中旬）におけるLEPとPCAそれぞれの料金設定は以下のとおりだ。

●LEXUS Electrified Program

• プログラム加入料：レクサスブランドのBEVを購入したユーザーは無償
• レクサス充電ステーションの利用
• 基本料金：新車は3年間、レクサス認定中古車（CPO）は2年間無償　それ以降は月額1000円
• 従量料金：80円／分

●Premium Charging Alliance

• 基本料金：月額会員プラン＝1800円／月　都度会員プラン＝0円
• 月額会員プラン従量料金：150kW＝75円／分、90kW＝45円／分
• 都度会員プラン従量料金：150kW＝200円／分、90kW＝120円／分
• 登録料金：2000円（都度会員プランは不要）　

2025年3月にベルギーのブリュッセルで発表されたレクサスのBEV「RZ」の大幅改良モデル。電動システムが完全刷新され、モーターの高出力化や航続距離の伸長、充電時間の短縮を実現している。

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レクサスのフル電動コンパクトクロスオーバー「UX300e」。容量72.8kWhの駆動用バッテリーと最高出力203PSのモーターを搭載している。

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ポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲンの3ブランドが参画する急速充電ネットワーク「プレミアム チャージング アライアンス（PCA）」のロゴマーク。PCAはポルシェとアウディが始めた急速充電器のネットワーク事業で、2022年11月にフォルクスワーゲンも加わった。

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ポルシェの最新BEV「マカン」（写真左）と、BEV専用モデルとして2019年に日本導入がスタートした「タイカン」（同右）。

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レクサスは2035年にBEV販売100％を目指す

前述したとおり「プレミアムなEV」の利便性を担保するためには、150kW出力の充電器の設置はマストまたはミニマムであるといえる。その意味で、PCA以外でも150kW充電器が増えつつある現状はレクサスのBEVユーザーにとってうれしい話であろう。そして、どこかのうらぶれた道端ではなく「レクサスと同様のエクスクルーシブでラグジュアリーな世界観に包まれているポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲンの各販売店」で急速充電のための時間を過ごすことができるという点も、レクサス車のユーザーにとっては好ましい話であるに違いない。

これに加えて「2030年までに全国で100カ所を超えるレクサス充電ステーションの展開を目指す」というプランが予定どおり完遂されるのであれば、レクサスのBEVは急速充電の面においても「常にラグジュアリーな気分でいられる」ということになり、おおむね非の打ち所のない存在となるはずだ。

しかし同時に思うのは、「レクサスは本気で2030年までにBEVでフルラインナップを実現し、その5年後の2035年にはグローバルでBEV販売100％を目指すのだろうか？」ということだ。

筆者個人は、これからの“たかが10年”で、BEVが（ハイブリッドを含む）内燃機関を一掃できるほどの全方位的な実用性能を獲得するのは不可能であると考えるため、「レクサス、本気かよ？」と思ってしまうのである。

とはいえレクサスだからこそ、その方向性でいいのかもしれない。

実用的なクルマによって社会全体を支えているトヨタブランドが「2035年には100％BEVにします！」と言い出したら徹底的に反対の声を上げたいが、そもそも少数の人に向けたプレミアムブランドであるレクサスは、何がどうなったところで「世の中の大勢」にはさほどの影響は及ぼさない。とことん充電の利便性を高め、エレクトリック化にとことんまい進したとしても、それはブランド自身と、それを選ぶ裕福で趣味的な顧客の自由でしかないのだ。

（文＝玉川ニコ／写真＝ポルシェジャパン、アウディ ジャパン、フォルクスワーゲン ジャパン、トヨタ自動車／編集＝櫻井健一）

2024年7月に欧州で発表されたアウディの新型BEV「A6 e-tron」。国内での正式発表・発売に先がけ、Audi City銀座にて期間限定で展示が行われている。

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フル電動SUV「ポルシェ・マカン」は、車両本体価格が998万円の「マカン」から同1525万円の「マカン ターボ」まで全4モデルが導入される。

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フォルクスワーゲンのBEV「ID.4」。2022年11月に日本でも販売が開始された。フォルクスワーゲンはID.4の導入にあわせてポルシェとアウディの急速充電ネットワーク「プレミアム チャージング アライアンス」に加盟した。

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急速充電ネットワーク「プレミアム チャージング アライアンス」は2022年10月の設立当初、ポルシェとアウディの合計で102基の充電器からスタート。2025年3月にはその3倍以上にまでに規模を拡大した。

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レクサスブランドは、「プレミアム チャージング アライアンス」に加盟する一方で、自前の「レクサス充電ステーション」についても拡充を推進。2025年4月には6番目の充電ステーションを福岡に開設予定だ。（写真は東京ミッドタウン日比谷のレクサス充電ステーション）

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