アストンマーティン・ヴァルハラ プロトタイプ（4WD/8AT）【海外試乗記】 ウルトラ人馬一体

開発する場も最高峰

ところはシルバーストーンサーキットの“レース村”。奥へと進むとひときわ大きくて新しいファクトリー――3つのビルディングからなっている――が見えてきた。有名なウイングロゴと「ARAMCO」の文字が入った大きな看板の脇を入っていく。

そう、ここは2年前の2023年、ブランド110周年の節目にオープンしたアストンマーティンのF1ファクトリーである。

最も大きな建物にはコンポジットセンターやアッセンブリールームなどが入り、真ん中の小さな建物（それでもこのビルだけで以前の2倍はある！）には最新鋭のシミュレーターや作戦会議室がおかれ、最も奥にはこれまた最新の60％風洞トンネルが入っている。要するにここは“たった2台のクルマ（といってもF1マシンだが）を走らせる”ためだけにつくられた、世界で最も進んだファクトリーであった。

最も大きな建物に戻ると、その2階には何百人ものデザイナーが画面に向かって日々、デザインを更新する部屋がある。中央にはエイドリアン・ニューウェイの部屋があり、原寸大のF1マシンを描いたウォールペーパーが貼られていた。この一角だけ、見事にアナログ。私が訪れた際には、たまたまエイドリアン本人が若いデザイナーたちと何事かを話し合っていた。

実はこの建物内で実際にエアロダイナミクスやマテリアルなどを検討したF1以外のクルマがある。それが今回の主役、ヴァルハラである。

ホンダのパワーユニットを得て、来シーズン以降の必勝を期すアストンマーティン。このヴァルハラこそはロードカービジネスの、少なくともブランドの新たな価値創造に向け、実に大きなターニングポイントとなるモデルだと私は思っている。なぜか。

アストンマーティンの「ヴァルハラ」は、同社初となる量産プラグインハイブリッド・ハイパーカー。エンジンをミドに積む、量産型にして究極のドライバーズスーパーカーとうたわれる。

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「ヴァルハラ」の車体は、専用設計のカーボンファイバー製のパッセンジャーセルと、その前後のアルミニウム製サブフレームで構成される。足まわりは、フロントがF1スタイルのプッシュロッドサスペンションで、リアが5リンク式サスペンションだ。

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特徴的なディヘドラルドアを持つ「ヴァルハラ」。そのメリットとしては、サイドシルが低くなり、ルーフがカットアウトされているため乗り降りが容易になるといった点が挙げられている。なお、ドアオープン時の上端の高さは2106mmと公表される。

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F1マシンから着想を得たというステアリングホイールは、トップとボトムがフラットな形状になっている。

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伝わる“跳ね馬”への対抗意識

ヴァルハラは限定999台とはいえ、この世界ではシリーズモデルといっていい生産台数だ。その観点でいえば、ブランド初のプラグインハイブリッドのシリーズモデル（PHEV）であると同時に、初の2シーターミドシップモデルでもある。

つまり、彼らはイタリアの名門と同じラインナップをほぼ完成しつつあるのだ。これまでのラインナップでいえばスポーツカーの「ヴァンテージ」が「296シリーズ」に、V8GTの「DB12」は「アマルフィ」に、V12の「ヴァンキッシュ」が「12チリンドリ」に、スーパーSUVの「DBX」が「プロサングエ」に、「ヴァルキリー」は「F80」に、それぞれ対応するといっていいが、フロント2モーター＋リア1モーター＋V8ツインターボリアミドシップPHEVのヴァルハラはズバリ「SF90 XX」のライバルだ。

このラインナップ構成を見れば、F1とスーパーカーが表裏一体となった世界最高級のスポーツカービジネスにおいて、アストンマーティンがいかにイタリアの駿馬（しゅんめ）を意識したかがわかるというものだろう。

2025年中にはデリバリーが始まるというヴァルハラ。プロトタイプのテストドライブをシルバーストーン内のアストンマーティン専用テストコース“ストウ”において催すという連絡が来た。世界でもわずか15人にしか与えられなかった機会を逃さず、イギリスに飛んだというわけだった。

ファクトリー見学の翌日、朝からの雨もやみ、幸運にも私の番になる頃には路面もほとんど乾いていた。まずはヴァンテージでコースレイアウトを学ぶ。平たんだがなかなか面白いコースで、広さも幅も十分あるから1000PSオーバーのスーパーカーでも気兼ねなく踏んでいけそう。

プラグインハイブリッド車の「ヴァルハラ」では、ピュアEVモードにおけるEV走行が可能となる（写真は給電口）。その際は前輪のみで走行し、航続可能距離は14km。同モードでの最高速は140km/hとなっている。

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軽量の一体型カーボンファイバー製シート。最大限のサポートを実現し、ドライバーのマシンとの一体感を高めるとうたわれる。

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ホームグラウンドであるシルバーストーンサーキットにたたずむ「ヴァルハラ」。公道走行も可能な同モデルには、フロントのリフトアップシステムも用意されている。

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これなら踏める！

プロトタイプだが英国ナンバーのついたヴァルハラに乗り込む。すでに日本でも披露されているから既知のインテリアとはいえ、いざ走らせようと乗り込めばまた雰囲気も違う。無駄を削り、走らせるためだけに研ぎ澄まされた空気感が漂っている。触れるだけでざっくり切れてしまいそうな鋭利なナイフフィール、とでも言おうか。

要するに動き出す前から私は緊張していたのだ。さっきまで座っていたヴァンテージのポジションとは“違いすぎること”もあった。800PSを超えるフラットプレーンのV8ツインターボが背後でうなっていることもあった。そして何より貴重なプロトタイプのハイパーカーであることも……。

ゴーサインが出た。ゆっくりと転がり始め、ピットロードを出る頃には実は大いに安堵（あんど）していた。めちゃくちゃ乗りやすいと感じていたからだ。荒れた路面でもしなやかにいなすアシ、軽いが岩のようなボディー、そしてドライバーの意思に寄り添って力をタイヤへと伝達するパワートレイン。すぐにマシンとの一体感が芽生え、これなら踏める！ という妙な自信が生まれる。

取りあえず最初の1周くらいは様子見で、と思っていたけれど、裏の直線に差し掛かる頃にはもう我慢できず右足を最奥まで踏み込んでいた。

まずはマニュアル操作を使わずに、「スポーツ＋」モードで走っていた。これがまるで“先生”のように的確なシフトポイントと適正ギアを教えてくれる。フロント2モーターのおかげで思うよりも一段高いギアを使い、驚くほど速くコーナーをクリアするという振る舞いそのものは、同じパワートレイン配置のイタリアンカーたちとよく似ているのだが……。

液晶タイプのメーターパネルとセンターディスプレイのサイズは、ともに10.25インチ。スマートフォンとの連携が可能で、Apple CarPlayに対応している。

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タイヤは、フロント20インチ、リア21インチの「ミシュラン・パイロットスポーツS 5」。その内側には、フロント410mm、リア390mmのカーボンセラミックディスクがおさまる。

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計3基のモーターのうち2基はフロントアクスルに搭載され、トルクベクタリングやリバースのほか、EV専用モードでの走行、回生ブレーキなどに使用される。エンジン側のリアモーターは新開発の8段DCTに組み込まれており、リアアクスルのみに駆動力を供給する。

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「ヴァルハラ」の0-100km/h加速タイムは2.5秒。最高速は電子制御リミッターで350km/hに制限されている。

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何もかもが思いのまま

電気モーターの存在をほとんど感じさせず、ステアリングの操作感が極めてダイレクトであることに驚いた。フロントに引っ張られる感覚はまるでない。ハイパワーなミドシップスポーツカーの操縦フィールを心から楽しむ、しかも驚くべき速さで、というヴァルハラの価値をいとも簡単に経験できるのだ。

ブレーキ性能にも驚かされた。回生による違和感もまるでなく、ただただ思いどおりに速度を落とす。強弱のコントロールも思いのままで、もちろん、周回を重ねてもフィールに変化はない。だからまた自信を持って踏んでいける。

走れば走るほどにラップタイムもまた縮まっていくと感じる（計測はしなかった）。試しに変速をパドルシフトに変えてみた。面白いことに、マシンとの一体感がいっそう高まった。おそらくタイムそのものは同じくらい、ことによると遅くなったかもしれない。けれども足先に加えて指先もパワートレインとつながったことでヴァルハラがさらに高速なマリオネットカーになったと感じられたのだった。

だんだんと腹筋が痛くなってきた。少し胃の感覚もおかしい。自らの運動不足をののしる羽目になった。期待した以上に速いコーナリングスピードに、私の体のほうが悲鳴を上げ始めたのだ。今回のテストで悔いが残ることがあったとすればそれは、ラスト1周のサインを前にピットロードへ入ってしまったことだろう。

今からでも遅くはないようだ。財力のある方はぜひ、999分の1にトライしてみてほしい。個人的にヴァルハラは今、新車で購入できる最も美しいリアミドシップスーパーカーだと思っている。

（文＝西川 淳／写真＝アストンマーティン／編集＝関 顕也）

「ヴァルハラ」のボディーは、アクティブエアロダイナミクスの働きにより、240km/hから350km/hの範囲で常に600kg以上のダウンフォースを生み出す。逆に、DRS（ドラッグリダクションシステム）により過度なダウンフォースを“逃がす”調整も行われる。

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排気口は特徴的な4本出し。「視覚・聴覚的な演出の最大化」を目的とする上部の2本（写真）と、アンダーボディーのベンチュリ―トンネル両側に配置される2本とで構成される。

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走行モードはセンターコンソールのロータリースイッチ（写真左下）で行う。「スポーツ」がデフォルトで、「ピュアEV」「スポーツ＋」「レース」を加えた計4種からセレクト可能。

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日本国内でも2025年5月に披露された「ヴァルハラ」。生産台数は世界限定999台で、初回納車は2025年下半期に始められる。

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テスト車のデータ

アストンマーティン・ヴァルハラ プロトタイプ

ボディーサイズ：全長×全幅（サイドミラー含む）×全高＝4727×2208×1161mm
ホイールベース：2760mm
車重：1655kg（軽量化オプション装着時の乾燥重量）
駆動方式：4WD
エンジン：4リッターV8 DOHC 32バルブ ターボ
モーター：交流同期電動機
エンジン最高出力：828PS（609kW）/--rpm
エンジン最大トルク：857N・m（87.4kgf・m）/6700rpm
モーター最高出力（3基合計）：251PS（185kW）/--rpm
モーター最大トルク（3基合計）：--N・m（--kgf・m）/--rpm
システム最高出力：1079PS（794kW）/6700rpm
システム最大トルク：1100N・m（112.2kgf・m）/--rpm
タイヤ：（前）285/30ZR20 99Y／（後）335/30ZR21 109Y（ミシュラン・パイロットスポーツS 5）
ハイブリッド燃料消費率：--km/リッター
EV走行換算距離：14km
充電電力使用時走行距離：14km
交流電力量消費率：--Wh/km
価格：1億2890万円（日本国内での販売価格）／テスト車＝--円
オプション装備：--

テスト車の年式：2025年型
テスト開始時の走行距離：1269マイル（約2042km）
テスト形態：トラックインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：--km/リッター

アストンマーティン・ヴァルハラ プロトタイプ

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