プジョー3008 GTアルカンターラパッケージ ハイブリッド（FF/6AT）【試乗記】 どこまでもフランス流

さすがはプジョーの屋台骨

プジョー3008は、プジョー初の自社製クロスオーバーSUV（三菱自動車によるOEMの「4007」という前例はあったが）として、2010年に初代モデルが発売された。その後、初代とは一転したスポーツクーペルックをまとって2017年に登場した2代目が世界中で大ブレーク。その年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しただけでなく、およそ7年間のモデルライフの間に、世界130カ国で累計132万台を売り上げて、欧州CセグメントSUVのベストセラーといえる一台になった。

よって、今回の3代目は、その2代目のコンセプトをキープした正常進化版である。車体サイズは全方位で少しずつ拡大しながらも、リアウィンドウをさらに傾斜させることで特徴的なクーペルックをより強調している。分不相応なくらい立派なセンターコンソールを中心にドライバーを取り囲む、独特のコックピットスタイルのインテリアも健在だ。

いっぽうで、基本骨格は、従来の「EMP2」にかわる次世代プラットフォーム「STLAミディアム」に一新。同プラットフォームは、この新型3008が初出しだ。パワートレインも、1.2リッター直3ターボのハイブリッドと1.6リッター直4ターボのプラグインハイブリッド、そして電気自動車……の“三刀流”というか、“ひとりマルチパスウェイ？”とでも呼びたくなる多様なラインナップを用意する。さすがはプジョーの屋台骨。商品企画やデザインはド直球の正常進化ながら、技術はほぼすべてが新しい。

ちなみに、日本向けの新型3008は今回試乗した1.2リッターの「ハイブリッド」が先行発売されて、この2025年内に電気自動車の「E-3008」も追加予定。残る1.6リッターターボのプラグインハイブリッドについては、今のところ日本導入のアナウンスはない。

世界で累計132万台以上を販売したCセグメントSUV「プジョー3008」がフルモデルチェンジを受け3代目に進化した。日本には2025年7月に上陸。今回は最上級グレード「3008 GTアルカンターラパッケージ ハイブリッド」のステアリングを握った。

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「3008」のハイブリッドモデルは、ステランティスが採用を拡大している48Vマイルドハイブリッドシステムを搭載。低速時の100％電動走行を実現したほか、状況によっては約30km/hまでEV走行が可能とされる。

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新開発の1.2リッター直3ガソリンターボエンジンと電動モーターを内蔵した6段デュアルクラッチ式トランスミッションを組み合わせる48Vマイルドハイブリッドシステムは、エンジン単体が最高出力136PS、最大トルク230N・mを、モーターが同21.7PS、同51N・mを発生する。

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外板色は写真の「インガロブルー」に加えて、「オブセッションブルー」、「オケナイトホワイト」の全3色から選択できる。インガロブルー以外はいずれも6万6000円の有償色となる。

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