ポルシェ・パナメーラGTS（4WD／7AT）【試乗記】 穏やかなスーパーセダン

「4S」以上、「ターボ」未満

「アメリカ横断」を連想させる名のフル4座ポルシェがデビューしてから3年、シリーズに“GTS”が加わった。4輪を駆動するエンジンは430ps。7段PDKと組み合わされる直噴4.8リッターV8をS系よりさらに30psパワーアップしている。エアサスペンション、PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）、スポーツクロノ・パッケージなどを標準装備し、ターボと同じブレーキシステムを採用する。価格は“4S”より109万円高い1571万円（2013年モデルの車両本体価格。テスト車は2012年モデル）。ノンターボ・パナメーラの頂点に立ったのがGTSである。

オプションの20インチホイール（標準は19インチ）を履く試乗車でも、見た目にそれほどの派手さはない。せり出してから横に広がるリアウイングは他モデルと共通だが、止まっていれば格納されている。だが、運転席に座ると、アルカンターラの小径ハンドルがちょいワルだ。シートやダッシュボードに走るステッチは赤。そういえば、ホイールからのぞくブレーキキャリパーも赤だった。

シリーズ初のGTS、「パナメーラのGT3」みたいなやつか、と思って走りだすと、肩透かしを食らった。第一印象は乗り心地がいいこと。タウンスピードでのしなやかなフットワークは、エレガントですらある。「ジャガーXJサルーン」みたいだ。

ターボに70ps差まで迫ったエンジンも、町なかではパワフルさより静粛性のほうが際立つ。GTSもアイドリングストップ機構が標準装備。出たてのパナメーラに付いていたシステムに比べると、再始動の反応は格段に向上し、もうキャンセルスイッチに手を伸ばしたくなることもなくなった。

レザーとアルカンターラに囲まれた「パナメーラGTS」のインテリア。シートの中央部や前席のアームレスト、ルーフライニングなどがアルカンターラ仕上げとなる。ステアリングホイールには合金製のシフトパドルが備わる。

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ブレーキシステムは「パナメーラ ターボ」と共通のもの。テスト車は20インチのRSスパイダーデザインホイール（オプション：25万3000円）を装着していた。

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強力なダウンフォースをもたらす可変式2ピースリアスポイラー。（写真をクリックするとスポイラーのせり出す様子が見られます）

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マットブラック仕上げのテールパイプを備えた「スポーツエグゾーストシステム」を標準装備。スイッチ操作によるシステム作動時や「スポーツ」「スポーツプラス」モード選択時に、迫力のあるサウンドを奏でる。

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スイッチひとつで戦闘モードに

GTSの0-100km/hタイムは、ノンターボ・パナメーラで唯一、5秒をきる4.5秒。「911」でもカレラS以上でないと勝てないスピードセダンである。しかもスポーツクロノ・パッケージやPASMを標準装備するところをみると、「いつでもサーキットへどうぞ」のパナメーラである。

そんな戦闘的キャラが垣間見えたのは、とっておきのワインディングロードを走らせたときだった。センターパネルのスイッチでPASMを「スポーツプラス」にセレクトすると、2920mmの長大なホイールベースが半分になったかのようにクルマの挙動がシャープになる。4WDだが、けっこうテールハッピーにお尻が流れる、がしかし、次の瞬間には自らスタビリティーを取り戻して、強力な脱出加速に移る。そのワインディングロードには、クルマを壊すかのような段差舗装があるのだが、パナメーラGTSのスポーツプラスモードは、かつて試したどのクルマよりもそこをフラットに通過してみせた。衝撃吸収と減衰性能の高さはロードバイク（自転車）の高級なカーボンフレームを思わせる。
という具合に、たとえファイティングポーズをとっていても、最後は高級なマナーのほうに感心させられるのがパナメーラGTSだ。

「脱ぐとスゴイんです」が、最近のヨーロッパ製高性能車のキーワードである。オンデマンドでスゴくなるが、そうでないときはまったくスゴくない。なにしろ、どんなにパワフルで官能的なスポーツエンジンでも、信号待ちでパタリと止まっちゃうのだ。ポルシェの“GTS”ブランドもそういう時代に入ったわけである。

「4S」のものをベースに開発された4.8リッターV8自然吸気エンジンは430psと53.0kgmを発生。ベースエンジンよりも最高出力が30ps、最大トルクが2.0kgm高められている。

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「パナメーラGTS」専用のオプションとして、2色から選べるトリムパッケージが用意される。ブラックのインテリアとの組み合わせで選択でき、ダッシュボード、シートなどに、カーマインレッド（写真）またはGTシルバーのステッチが施される。また4つのシートのヘッドレストにもステッチと同色の「GTS」ロゴ刺しゅうがあしらわれるほか、シートベルトも同色となる。

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センターコンソールには、運転席／助手席の空調操作スイッチのほか、「スポーツ」「スポーツプラス」のモード切り替え、車高調整、「スポーツエグゾーストシステム」の作動、アイドリングストップ機構のオン／オフなど、数多くのスイッチ類が並ぶ。

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主役はやっぱりドライバー

最近、東京の都心部ではパナメーラ目撃頻度がとみに高まってきた。911より目につくこともある。そのたびに注意して見るのだが、まだリアシートに人が座っていたのを見かけたことはない。

でも、パナメーラの後ろは空席にしておくには惜しいシートである。画然と左右にスプリットされた後席は、レッグルームもヘッドルームも十分に確保されている。座面は高めで、ダッシュボードは低めだから、見晴らしもいい。もぐり込んだ感じはない。ちゃんと主役感を与えてくれるシートである。ここに座った若きIT社長は、スマホをイジリながら「パナメーラ買ったし、今度はあの会社買っちゃおうか」とか考えるのだろうか。

リアシートは前席よりさらに乗り心地重視で、PASMの“ノーマル”だとエアサスっぽいフンワリ感が明確に出る。それもわるくないが、一段ハードな“スポーツ”にすれば、揺れはピタリと収まる。

天井はすごみのある黒のアルカンターラ。ダッシュパネルはピアノブラック。縦に並んだスイッチがどこかアルマジロを想起させるセンターパネルも、リアシートからのぞくとカッコイイ。だから、やっぱり主役は運転席だ！　と思わせるクルマである。

GTSは燃費性能も優秀だ。一般道、高速道路から山道まで、約250kmを走って、8.0km/リッター（満タン法計測）をマークした。0-100km/hを4秒台でこなすフル4座セダンとしては立派だろう。
ほとんど死角なしのパナメーラGTS、映画「トランスポーター」の黒いスーツを着たジェイソン・ステイサムのような人に乗ってもらいたい。

（文＝下野康史＜かばたやすし＞／写真＝高橋信宏）

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後席の室内空間は、レッグスペース、ヘッドクリアランスともに余裕がある。座面は前席に対してやや高めで、見晴らしも良好。

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荷室容量は4名乗車時で432リッター。リアシートを折り畳むことで最大1250リッターまで拡大できる。（写真をクリックすると荷室の変化が見られます）

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【テスト車のオプション装備】
ボディーカラー＜カーマインレッド＞＝65万4000円／ポルシェ・ダイナミックシャシー・コントロールシステム（PDCC）＆ポルシェ・トルクベクタリング（PTV Plus）＝83万円／20インチ RSスパイダーデザインホイール＝25万3000円／カラークレスト・ホイールセンターキャップ＝3万円／フロアマット＝3万2000円／スポーツデザインステアリングホイール＝2万1000円／プライバシーガラス＝8万3000円

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