スズキ・アルトラパンX（FF/CVT）／アルトラパンG（FF/5AT）【試乗記】 “うさぎ印”の是非を問う

マークのことはひとまず忘れて……

「40過ぎの女がうさぎマークのついたクルマに乗るなんて、イタ過ぎでしょう！」 

20～30代の女子を中心に、ユーザーの約9割を女性が占めるという「アルトラパン」。初代から2代目へと受け継がれたシンプルな箱型ボディーは、遠目から見ても“ラパン”とわかる特徴的なもので、個人的には好きな形でした。でも、唯一「買えないな」と思っていた理由が、初代から採用されている「うさぎマーク」。
2002年に初代が登場してから10年余り、ラパン女子たちは、年齢を重ね40～50代になっても、引き続きこのクルマに乗り続けることができるのでしょうか？ 先代は「うさぎ小屋か!?」というほど、一台のなかに50匹ものうさぎをあちこちに飼っていたんですよ。そんなファンシーなクルマにイイオトナが乗るっていうのは、中高生の娘とおそろいのミニスカート履いて出掛けるぐらい、イタさ全開でしょう!? 

エンブレムの「うさぎマーク」の件はいったん忘れ、それ以外のデザインに目を向けていきます。エクステリアは、角張ったデザインが特徴的だった先代に比べ、パンのようにふっくらした、スズキいわく「まる しかくい」フォルム。「ずいぶん丸くなったなぁ」とも感じますが、真横から見ると四角いフォルムは健在で、しっかり“ラパンしている”んですよね。ヘッドランプと一体感を持たせたシルバーのグリルも、上品で好感が持てます。ブラウンとネイビーという2色のモールで“裾まわり”をモールディングしたり、ホイールを花のモチーフでドレスアップしたり、洋服をコーディネートするようにカラーやパーツを選べるのも、自分だけのおしゃれにこだわる女子にはうれしい工夫です。

ドアを開けると、明るいベージュのインテリアに気分も上々。キルティング加工風の天井や、「まる しかくい」エアコンの吹き出し口、ナチュラルな木目調のテーブルもオシャレ。中央のタッチパネル式モニターは画面が大きく操作もしやすいし、運転席からはしっかりとフロント左右角が見下ろせ、見切りがいいのもポイント高いです。
中でも、私のイチオシ装備は、スピードメーター。トンネル内でライトを点灯させると、白い文字盤がキラッと光るなか、数字が浮き上がって見えて、とってもキレイ！ 聞けば、通常、文字盤とガラス面のみで構成されているところに、数字を印字したガラスを1枚挟むことで、文字盤を立体的に見せているのだとか。こういう細かい仕掛けに、女子はときめいちゃうんですよね～。

激しく気にしていた「うさぎマーク」はというと、新型ではかなり数が抑えられ、インテリアで目につくところはメーター内程度と控えめになっていました。これなら、エンブレムさえなんとかなれば、オーバー40でも恥ずかしくなく乗れるかも？

初代、2代目と続いてきた四角いスタイルから一新。3代目「アルトラパン」は丸みを帯びたフォルムで登場した。

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最上級グレード「X」のインテリア。木目調のダッシュボードと、セラミック（陶器）調のカラーパネルが目を引く。

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置時計をモチーフにしたというメーター。下部のディスプレイでは、イグニッションオン／オフのたびに、うさぎのキャラクターがオーナーにごあいさつ。ちなみに、このアニメーションもスズキのデザイナーが手がけたものなのだとか。

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ルーフには、キルティングの生地を思わせる加工が施されている。

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初代から受け継がれているフロントグリルの「LAPIN」マーク。

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トランスミッションは5AGSがおすすめ

かわいい系軽のラパンでは、ユーザーのほとんどがCVT仕様を選ぶのでしょう。でも私は、断然「5AGS」（5段オートギアシフト）仕様をおすすめします。スズキのAGSは不快なギクシャク感がなく、デキがいいことに加え、1台で2通りの楽しみ方ができるんです。ドライブモードにすればCVTと遜色ないほど滑らかに加速していきますし、マニュアルモードにすれば、ギアチェンジの度に音や加速の変化が楽しめ、操作のダイレクト感や疾走感が味わえます。同じFF車で比べると、CVT仕様より車重が30kg軽いこともあって、走りは軽快そのもの。例えるなら、かわいいのにすばしこい、野うさぎタイプですね。低価格な「G」グレードのみに採用されているので、エアコンがマニュアル式になったり、タッチパネル式のモニターが選べなかったりという違いはありますが、私なら迷わず5AGSを選びますね。

一方CVT仕様はというと、穏やかでシームレスな加速と燃費の良さが魅力。ふわんとしたソフトな乗り心地で、とってもよく走ってくれます。アクセルを全開にすれば、それなりにエンジン音が大きくはなるものの、ほとんど気にならないレベル。アイドリングストップ時の挙動も自然だし、ステアリングは安定していて、左右に切ると穏やかにロールする感覚も心地よい、癒やし系の走りです。
ちなみに、高速道路8割、一般道2割程度で合計20km走ったところ、平均燃費は17.8km/リッターでした。高速道路ではかなりアクセルを踏み込んで走った結果のこの燃費ですから、「エネチャージ」をフルに活用して一般道を走るとすれば、燃費はもっとよくなるはずですね。ご参考までに。

優しい走りのCVT、アグレッシブな走りも得意な5AGS、アナタならどちらを選びますか？

エントリーグレードの「G」。5AGSを搭載するのはこのグレードのみで、他のグレードのトランスミッションはすべてCVTとなる。

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5AGSには手動での変速が可能なマニュアルモードも搭載。ドライブモード時の変速については、「アルト」のAGSよりショックを抑えるよう制御が変更されている。

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3代目「アルトラパン」の燃費性能は、AGS仕様のFF車で29.6km/リッター、4WD車で27.4km/リッター、CVT仕様のFF車で35.6km/リッター、4WD車で33.2km/リッターとなっている（すべてJC08モード）。

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エンジンは「アルト」と同じ「R06A」型0.66リッター直3 DOHC。「G」を除く3グレードには、ブレーキエネルギー回生機構の「エネチャージ」や、アイドリングストップ機構が搭載されている。

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40を過ぎても“LAPIN”はOKか？

冒頭で触れた、“40を過ぎても「うさぎマーク」のクルマに乗れるのか？”問題について、私以外のオーバー40な女子たちは一体どう感じるのか、こぢんまりと緊急アンケートをとってみました。

うさぎ好きライターAさんは「色さえ選べば、40代でも余裕で乗れるよ！ うさぎマークもやりすぎてないし、さりげなくうさぎ好きが主張できて、いい感じ。71歳の母にも教えてあげよう」と好意的に受け止めた様子。編集者Wさんは、悟りの境地でこうおっしゃる。「40を過ぎてからは『私らしくないから無理！』というのがなくなったね。かわいいし乗れなくはないかな～」 そんなポジティブな反応がある一方、化粧品会社勤務Oさんからは「かわいいけど、私のような熟女には、もっとエロいクルマじゃないと！」との辛口意見が。さらに、思わぬツッコミを入れてくれたのが「クルマを買うなら『MINI』」という空間デザイナーのSさん。「なんでうさぎなの？ 人によって『私は猫派』とか『犬派！』とか、動物キャラには好き嫌いもあるでしょう？」 確かに。さらに彼女の指摘はつづき、「とにかく、最初にコンセプトをうさぎにしようって決めた会議からやり直そうよ！」ときました。これまでに64万1000台を販売していますが、もしかして違う動物だったら、もっと売れていた!? 最後に男性の意見として編集者Yさんから一言。「うさぎの存在を知っちゃうと一気に女子グルマ度が上がるよね。クルマそのものは『日産キューブ』みたいにMONO感あっていいけど」と、うさぎの存在は少々気になる様子。

というわけで、私と同世代となる40代前半の女子＋男子に意見を聞いた結果、意見は5者5様で、「うさぎマーク」のクルマに乗れるか、乗れないかは、おそらく年齢の問題ではなく、個人の好みによるのではないかという結果になりました。うさぎマーク容認派のみなさま、冒頭での「イタい！」発言、どうもすいませんでした。

個人的には、「うさぎマーク」には抵抗があり、もし購入した場合はエンブレムを気合で剝がすしかない、と思ったりもしますが（笑）、実際に見たり乗ったりしてみると、冒頭のように激しくほえたくなる気分は、おさまってしまったんですよね。
というのも、ラパンって気分がゆるふわっと女の子気分になれるんですよ。私のように、徒歩圏内はすっぴんで歩き回り、今にもヒゲが生えてきそうな生活をしているオッサン女子には、手っ取り早く女らしさを取り戻せる、女性ホルモンに似た効果が期待できそうです。それに、全体に丸く膨らんだフォルムも甘すぎず、「うさぎマーク」が気にならないのであれば、男性でも乗れそうなデザインでもあります。気に入った人なら、20代の男子でも、オーバー70のおばあちゃまでも、かわいくオシャレに乗りこなせてしまうのではないでしょうか。
あくまでも「うさぎマーク」は圏外を決め込む私ではありますが（笑）、家族が購入した場合は喜んで乗らせていただきます！

（文＝スーザン史子／写真＝荒川正幸）

「X」に用意されるシートは3種類。テスト車には、クロスステッチを施した、キャメル／ベージュのツートンカラーのシートが装備されていた。

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3代目「アルトラパン」では、従来モデルより室内空間を大幅に拡大。前後乗員間距離は60mm広がっている。

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フロントのドアパネルにプレスされたうさぎのマーク。これと対になるように、ボディー側にも凸型のマークが施されている。

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ラゲッジルームの容量は、従来モデルより30リッター大きい115リッター。よく見ると、テールゲート開口部の上部や、リアウィンドウの熱線にも“うさぎマーク”が潜んでいる。（写真をクリックすると、シートの倒れる様子が見られます）

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「コフレピンクパールメタリック」の「アルトラパンX」と筆者。

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スズキ・アルトラパンX

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テスト車のデータ

スズキ・アルトラパンX

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1525mm
ホイールベース：2460mm
車重：680kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ
トランスミッション：CVT
最高出力：52ps（38kW）/6500rpm
最大トルク：6.4kgm（63Nm）/4000rpm
タイヤ：（前）165/55R14 75S／（後）165/55R14 75S（ダンロップ・エナセーブEC300+）
燃費：35.6km/リッター（JC08モード）
価格：138万9960円／テスト車＝159万3918円
オプション装備：ホワイト2トーンルーフ（4万3200円）／全方位モニター付きメモリーナビゲーション（11万8800円）／※以下、販売店オプション フロアマット（2万142円）／ETC車載器（2万1816円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター

スズキ・アルトラパンG

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スズキ・アルトラパンG

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3395×1475×1525mm
ホイールベース：2460mm
車重：650kg
駆動方式：FF
エンジン：0.66リッター直3 DOHC 12バルブ
トランスミッション：5AT
最高出力：52ps（38kW）/6500rpm
最大トルク：6.4kgm（63Nm）/4000rpm
タイヤ：（前）155/65R14 75S／（後）155/65R14 75S（ブリヂストン・エコピアEP150）
燃費：29.6km/リッター（JC08モード）
価格：107万7840円／テスト車＝111万9798円
オプション装備：※以下、販売店オプション フロアマット（2万142円）／ETC車載器（2万1816円）

テスト車の年式：2015年型
テスト開始時の走行距離：--km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（--）／高速道路（--）／山岳路（--）
テスト距離：--km
使用燃料：--リッター
参考燃費：--km/リッター