アウディRS Q3スポーツバック（4WD/7AT）【試乗記】 エンジン回してるぜ！

全身からみなぎるヤル気

ご存じのように「RS」が冠されるということは、アウディにおいてその車種における最もパワフルなモデルであり、メルセデス・ベンツなら「AMG」、BMWなら「M」にあたる特別な一台ということになる。

アウディRS Q3スポーツバックの成り立ちを簡単に説明すると、ベースとなるのは「アウディQ3」。Cセグメント、すなわち「フォルクスワーゲン・ゴルフ」や「メルセデス・ベンツAクラス」に相当するコンパクトなサイズのSUV／クロスオーバーとなる。オーセンティックなSUVスタイルの「アウディRS Q3」とおしゃれクーペSUV版のアウディRS Q3スポーツバックの2本立てで、今回試乗したのは後者だ。

ベーシックなQ3は1.5リッター直4ガソリンエンジンと2リッター直4クリーンディーゼルエンジンをラインナップするけれど、RS Q3は最高出力400PSを発生する2.5リッターの直列5気筒ターボをボンネットに押し込んだ。フロントフードを開けると、5気筒エンジンが横置きされている絵面が実に新鮮。

駆動方式は当然ながらアウディ独自の4駆システムである「クワトロ」で、ちなみに2020年はクワトロ生誕40周年だった。

アウディRS Q3スポーツバックはパッと見た瞬間からいかにもやんちゃそうなたたずまいで、黒く輝くハニカムデザインのフロントグリルとか、がばちょと開いたエアインテーク、あるいは楕円（だえん）の左右振り分けの2本出しテールパイプが、「やったるでぇー」という雰囲気を醸し出している。リングに上った格闘家のように、ヤル気が全身からみなぎっている。

インテリアも、「クールで洗練された」という常套句（じょうとうく）で語られることが多い、いつものアウディとは少し趣が異なる。「RS」のロゴがエンボス加工されたスポーツシートや、要所に配されるアルカンターラ素材、あるいはアルミの装飾パネルや色鮮やかなステッチなどが、わかりやすく「スポーティー」と「プレミアム」をアピールしている。

コンパクトSUV「Q3／Q3スポーツバック」のトップパフォーマンスモデルとして、2020年10月27日に導入された「RS Q3／RS Q3スポーツバック」。今回試乗したのは、クーペフォルムが目を引く後者。

拡大

フロントに横置きされるオールアルミ製の2.5リッター直5直噴ターボエンジンは、最高出力400PS/5850-7000rpm、最大トルク480N・m/1950-5850rpmを発生。「Sトロニック」と呼ばれる7段DCTを組み合わせている。

拡大

ベースの「Q3スポーツバック」よりも全幅が15mm拡大されている「RS Q3スポーツバック」。ブリスター形状のフェンダーは、往年の「アウディ・クワトロ」をモチーフにしたもの。

拡大

今回の試乗車には、カメラシステムと連動し配光を自動調整するオプションの「マトリクスLEDヘッドライト＆ダイナミックインジケーター」が装備されていた。

拡大

刺激的な直列5気筒エンジン

なるほど、フツーのアウディとは見た目が違うと思いながらエンジンを始動して走りだすと、走りもフツーのアウディとは違うことを思い知らされる。まずタウンスピードでは、ビシッとした突き上げを感じる。乗り込む前に21インチサイズのタイヤを見て「かっちょええなぁ」と思ったけれど、このハーシュネスのキツさにはその21インチが加担しているのかもしれない。

試乗車にはオプションの「RSダンピングコントロールサスペンション」が装着されているので、「アウディドライブセレクト」を操作すれば、足まわりのセッティングも変更できる。ラーメン屋さんで「麺、硬め」とか「麺、やらかく」と注文する要領だ。

そこでデフォルトの「オート」から「コンフォート」に変更してみるけれど、劇的な改善は体感できず、言われてみればちょっとはマシになったかな、という程度。幸いなのは、固いは固いけれど路面からの突き上げを剛性感の高いボディー全体で受け止めていると感じられることで、どこか一点に「ビシッ」という入力が集中することはない。

路面がスムーズな高速道路に入ると、当然ながら乗り心地に不満は感じなくなるけれど、市街地のスパルタンさはかなりのものだと肝に銘じておきたい。

モーターのようにスムーズなエンジンに慣れた身に、直列5気筒エンジンは刺激的だ。決して回転フィールがふぞろいというわけではないけれど、アクセル操作に対してパワーとトルクが盛り上がる瞬間に、バラっという音と感触が混じる。5本のシリンダー全員が言いなりのイエスマンではなく、議論をしながら仕事を進めている感じ。トムとジェリーのように、仲良くケンカしている。

今回試乗した車両の外装色は「タンゴレッドメタリック」と呼ばれるもの。これを含め「RS Q3スポーツバック」には全8色のボディーカラーが設定されている。

拡大

「アウディドライブセレクト」の設定画面。4種類の走行モードが選択できるほか、ドライブシステムやサスペンション、ステアリングなどのセッティングを個別に選択し、「RSモード」として2パターンぶんの登録が行えるようになっている。

拡大

ステアリングスポーク右側に配置された「RSモード」のスイッチ。あらかじめ設定しておいたパワートレインやサスペンションなどのセッティングを2パターン登録し、それを瞬時に呼び出すことができる。

拡大

乾いたハイトーンサウンドを奏でる「RSスポーツエキゾーストシステム」は16万円のオプションアイテム。走行モードを切り替える「アウディドライブセレクト」に連動して、排気音量も変化する。

拡大

「RS」の称号は飾りではない

ワインディングロードに入ると、21インチだからとかハーシュネスがキツいといった不満が吹き飛ぶ。ターンインではキュキュッとノーズがインに入り、コーナーからの脱出ではクワトロがパワーを一滴も無駄にしないで地面にたたきつけていることが伝わってくる。4駆だから曲がりにくいとか、オン・ザ・レールすぎてつまらないということは一切なく、ドライバーは思いのままに操っている実感にひたることができる。

ここで感じるのは、クルマをよくわかっている人が、細部にまでこだわりぬいて煮詰めているということだ。

例えば地面とタイヤの関係をものすごく高い解像度で伝えるステアリングフィール。微妙な踏力の変化にしっかりと応答するブレーキ。荒れた路面でのハードブレーキングでも姿勢を乱ささず、ボディーを地面に押し付けるように速度を殺す減速感。そして、ちょっと大げさすぎやしないかと思ったスポーツシートが、しっかりと体をホールドしてくれる。わかった！ SUVにRSの称号を与えたものではなく、RSにSUVのスタイルを与えたのがこのクルマなのだ。

そんなスポーティーな気分をさらに盛り上げるのが直列5気筒の音とパワー感。ちょっとクセのある存在感が、「エンジン回してるぜ」と思わせてくれる。モーター関係のクルマが増えた昨今、あえてエンジン車を選ぶならこういう選択肢かもしれない。

標準仕様の「RS Q3スポーツバック」では最高速が250km/hに制限されるが、試乗車はオプションの「スピードリミッター280km/h」によって最高速度が引き上げられていた。

拡大

今回の試乗車では、21インチサイズの「5アームトリゴンデザイン マットチタングレー」ホイールに、255/35R21サイズの「コンチネンタル・スポーツコンタクト6」タイヤが組み合わされていた。

拡大

ダッシュボードを横切るように組み込まれた「アルカンターラアクセント」やドアアームレストのアルカンターラ仕上げなどは、「RSデザインパッケージ エクステンデッドレッド」に含まれるオプションアイテム。

拡大

「RS Q3スポーツバック」の荷室容量は、5人乗車の通常使用時で530リッター。後席を折りたためば、最大で1400リッターにまで拡大できる。SUVフォルムの「RS Q3」も同じ荷室容量となっている。

拡大

スポーティーというよりレーシー

タイトなコーナーでくるっと曲がる感覚は、舵角が大きくなるとステアリングギアボックスのギアレシオが変わるプログレッシブステアリングのおかげだろう。そしてこの「くるっ」を何度か経験して、これに似たクルマに乗ったことがあるぞ、と脳ミソが検索を開始する。そうだ、「ウルス」だ。ランボルギーニ・ウルスも、4輪操舵やトルクベクタリングを駆使して、巨体なのにくるっと曲がる感覚を実現していた。

そしてアウディドライブセレクトで「ダイナミック」を選択した時のエンジンのたけだけしい吹け上がりとごう音も、ランボルギーニ・ウルスを思わせる。これは小さなウルス、子ウルスだ。もし、駐車場とかなんらかの事情で、欲しいけどウルスが買えない、所有できないという方は、このクルマを選ぶという手がある。ただし、低速域でのスパルタンさではウルスを上回るので、そこはお気をつけください。スポーティーというよりレーシーなモデルなのだ。

レーシーと書いて思ったけれど、知的でクールなイメージのアウディではあるものの、もともとはWRCやルマンにおける激しいバトルで技術を磨いた会社だ。言ってみれば、ケンカも強い理系の秀才。アウディRS Q3というモデルは、一見するとアウディにおける異端児に感じるけれど、実はこっちが王道だという気もしてきた。

（文＝サトータケシ／写真＝花村英典／編集＝櫻井健一）

「RS Q3スポーツバック」のボディーサイズは全長×全幅×全高＝4505×1855×1555mm、ホイールベースは2680mm。車重は1740kgと発表されている。

拡大

今回の試乗車に装着されていたヘッドレスト一体型の「Sスポーツシート」は、「RSデザインパッケージ エクステンデッドレッド」に含まれるオプションアイテム。

拡大

前席と同じくファインナッパレザー仕立てとなる後席。左右の座面と背もたれの中央部分には、「エクスプレスレッドステッチ」と呼ばれる六角形をモチーフとしたステッチが入っている。

拡大

「RS Q3スポーツバック」の燃費値はWLTCモードで9.8km/リッター。今回の試乗では305.0km走行し、満タン法で9.8km/リッターとなった。

拡大

車両データ

アウディRS Q3スポーツバック

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4505×1855×1555mm
ホイールベース：2680mm
車重：1740kg
駆動方式：4WD
エンジン：2.5リッター直5 DOHC 20バルブ ターボ
トランスミッション：7段AT
最高出力：400PS（294kW）/5850-7000rpm
最大トルク：480N・m（48.9kgf・m）/1950-5850rpm
タイヤ：（前）255/35R21 98Y／（後）255/35R21 98Y（コンチネンタル・スポーツコンタクト6）
燃費：9.8km/リッター（WLTCモード）
価格：863万円／テスト車＝1127万円
オプション装備：RSスポーツエキゾーストシステム（16万円）／アルミホイール＜5アームトリゴンデザイン マットチタングレー 8.5J×21＞＆255/35R21タイヤ（17万円）／デコラティブパネル＜カーボン＞（8万円）／エクステリアミラーハウジング＜カーボン＞（12万円）／スピードリミッター＜280km/h＞（23万円）／Bang ＆ Olufsen 3Dサウンドシステム（13万円）／カーボンエンジンカバー（8万円）／ブラックスタイリングパッケージ（12万円）／セラミックブレーキ＜フロント＞＆レッドブレーキキャリパー（75万円）／RSダンピングコントロールサスペンション（17万円）／RSデザインパッケージ エクステンデッドレッド／Sスポーツシート（51万円）／マトリクスLEDヘッドライト＆ダイナミックインジケーター＆ワイヤレスチャージング（12万円）

テスト車の年式：2021年型
テスト開始時の走行距離：4257km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：305.0km
使用燃料：31.1リッター（ハイオク）
参考燃費：9.8km/リッター（満タン法）／10.2km/リッター（車載燃費計計測値）

アウディRS Q3スポーツバック

拡大

拡大