フィアット500eオープン（FWD）
理詰めの世界に疲れたら 2022.06.20 試乗記 2020年のデビュー以来、欧州ではすでに6万台以上が販売されたという「フィアット500e」。スペックが飛び抜けて優れているわけではないが、それでもこのクルマがよく売れるのは必然であり、それは眺めてみればすぐに理解できる。オープントップモデルの仕上がりをリポート。もはや無双のエクステリアデザイン
フィアットのオリヴィエ・フランソワCEOは「われわれは義務感からクルマを買うわけではない。欲しいから買うのだ」と話し、電気自動車（EV）であろうとなかろうと、成功させるにはまずそのクルマが魅力的でなければならないという。それな！
われわれは過去にEVとして優れた性能をもちつつ、売れない車種をちらほら見かけてきた。そしてその度に欲しくなるクルマじゃないと売れないという大原則をかみしめてきた。特にEVは現時点ではユーザーにこれまでのICEとは異なる使い方を強いる。そのぶん、EVという項目以外の部分で、その面倒くささや不安を凌駕（りょうが）する魅力が求められるのだ。もちろん給油生活より充電生活のほうが便利でハッピーだという人はEVへまっしぐらでよいと思う。
例えば今回のフィアット500eのように、問答無用でスタイリングが魅力的であるとか。もうとっくに見飽きてもいいころのファニースタイリングは、あまりにグッドデザインすぎるため、見飽きるとかそういった次元を超え、完全に定番化している。定番化とは、一定数が見飽きたとしても、他の一定数がまだ見飽きていなかったり、いったん見飽きたけど一周してまた魅力的に見えている一定数がいたりして、常に一定数の誰かを魅了する無双状態のことだ。
リーフではなくZだったら……
この域に達すると、購入者は500eを求めているので、それがガソリンで動こうと軽油で動こうと電気で動こうと、あまり関係ない。パワートレインが強いる我慢はこの魅力的なデザインのクルマを享受するコストとして受け入れてくれる。「ユーノス・ロードスター」が当初MTのみの設定で発売された際、MT免許を取りにいった女性が増えたという伝説を思い出す。実際、500eは欧州のベストセラーEVとして2020年の発売以来、もう6万台超が街なかを走っているというではないか。
500は、誤解を恐れずに言えばこのクルマがないと生活が立ち行かないといった深刻な理由で選ばれるケースが少ない車種だ。100％道具ではなく、楽しく豊かな気持ちになる効果を期待して求めるクルマなら、EVが強いるかもしれない多少の我慢や不安を飲み込んでもらえる可能性が高い。例えば日産が「リーフ」ではなく“フェアレディZe”あたりからEVプロジェクトを始め、その後に車種拡充を図っていたらどうなっていただろうかと考える。
いい加減、乗った印象をお伝えすることにしよう。500eは500のパワートレインをBEV化したのではなく全面的に刷新したモデルだ。全長3630mm、全幅1685mm、全高1530mm、ホイールベース2320mmと、従来の500に比べ、長さ、幅ともに数cm大きい。とはいえ依然として絶対的にコンパクトで誰でも運転しやすいはずだ。
自己責任のワンペダル
いかにも、ああEVだなぁという加減速の特性をもつ。静かで、変速ショックがなく（変速がないから）、車体は振動せず（エンジンがないから）、十分な加速力をもち、モードによってはアクセルペダルを戻せば十分な減速力を得られる。最高出力118PS（87kW）、最大トルク220N・mで前輪を駆動する。他のEVに比べるとパワースペックは控えめだが、車両重量が1320～1360kgとEVにしては軽いため、街なかから高速道路まで、力不足を感じることはない。スイスイと進んでいく。
ドライブモードを選択でき、「ノーマル」モードはペダル応答性が高まるほか、アクセルオフ時の回生ブレーキが弱め。反対に「レンジ」モードはアクセルオフ時の回生ブレーキが強め。レンジモードではアクセルオフで減速後に完全停止する。近ごろのEVは最後はクリープモードに切り替わるようになっていてつまらないし不便だが、フィアットは他のメーカーよりもドライバーをおとな扱いしてくれる。「アクセルペダルを戻すだけでも完全に停止するけれど、もしも何らかの不測の事態が起きたらきちんとブレーキを踏んで停止しなさいよ」という自己責任タイプだ。
もうひとつ「シェルパ」モードというのがあって、選ぶとペダル応答性がマイルドになり、真冬でも容赦なくシートヒーターがオフになる。80km/h未満で走行中にこのモードを選ぶと、80km/hで速度リミッターが作動する。感覚的にはこれをレンジモードと呼びたい。
2022年の割り当ては500台のみ
容量42kWhの駆動用バッテリーを搭載する。一充電走行距離は335km（WLTCモード）。200Vの普通充電と急速充電に対応。車両の充電口はいわゆるコンボ方式の形状のままになっていて、日本では標準装備されるCHAdeMO用アダプターを介して充電することになる。面倒だが、こういう割り切りが魅力的なスタイルとサイズを可能にしているのだと受け入れよう。
当然トップを降ろせば開放感を得られる。ICEの「500C」同様、リアウィンドウが残るキャンバストップオープン状態と、フルオープン状態の2段階の開き方をする。フルオープンのほうが開放感は増すが、後方視界が悪化するのでルームミラーを調整し直すなどして慣れるしかない。
インパネ中央に10.25インチのディスプレイが配置され、ほとんどの機能をここで操作できる。「Apple CarPlay」と「Android Auto」に対応し、CarPlayは無線接続にも対応する。装備を簡略化した「ポップ」の450万円（受注生産）に対し、今回乗った「オープン」は495万円。全車速対応ACCをはじめ装備が充実した「アイコン」に準じる装備内容となる。CEV補助金は65万円。サブスクリプションとリースのみの購入方式を採用した。今年の日本割り当て台数はわずか500台。確実に欲しいなら発売日を待たず、すぐ問い合わせたほうがいい。「ヒョンデ・アイオニック5」と並び、個人的なEVオブ・ザ・イヤーの最右翼だ。
（文＝塩見 智／写真＝郡大二郎／編集＝藤沢 勝）
テスト車のデータ
フィアット500eオープン
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3630×1685×1530mm
ホイールベース：2320mm
車重：1360kg
駆動方式：FWD
モーター：交流同期電動機
最高出力：118PS（87kW）/4000rpm
最大トルク：220N・m（22.4kgf・m）/2000rpm
タイヤ：（前）205/45R17 88V／（後）205/45R17 88V（グッドイヤー・エフィシェントグリップ パフォーマンス）
一充電走行距離：335km（WLTCモード）
交流電力量消費率：128Wh/km（約7.8kWh/km、WLTCモード）
価格：495万円／テスト車＝495万円
オプション装備：--
テスト車の年式：2022年型
テスト開始時の走行距離：1406km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（6）／高速道路（4）／山岳路（0）
テスト距離：94.2km
消費電力量：--kWh
参考電力消費率：8.6km/kWh（車載電費計計測値）
塩見 智
-
![BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】]()
BSAゴールドスター650（5MT）【レビュー】 2026.6.2 かつて一世を風靡（ふうび）した英国の名門、BSAが復活！ 新生第1号モデルである「ゴールドスター650」は、クラシックで優雅なお散歩バイク……と思いきや、ツインカムの大排気量シングルで、ライディングも前のめりに楽しめるマシンに仕上がっていた。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】]()
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（4WD）【試乗記】 2026.6.1 「ホンダCR-V」がフルモデルチェンジ。新型は適切なボディーサイズと高品質な内外装を持ち、乗れば最新のホンダ車らしい気持ちよさが味わえる。ただし、その月販目標は400台。ちょっと弱気ではあるものの、周辺事情にも考えを巡らせると極めて妥当な数字にも思えてくる。 -
![トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】]()
トヨタRAV4 GRスポーツ（4WD/CVT）【試乗記】 2026.5.30 新型「トヨタRAV4」のプラグインハイブリッド車ではEV走行換算距離が約150kmにまで到達。もちろん電池容量の拡大によるところも大きいが、何よりも最新のハイブリッドシステムによる効率向上が効いている。「GRスポーツ」をドライブした印象をリポートする。 -
![キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】]()
キャデラック・リリックV（4WD）【試乗記】 2026.5.29 キャデラック初の電気自動車（BEV）「リリック」に、最高出力646PSのハイパフォーマンスモデル「リリックV」が登場。“ブランド史上最速”をうたう豪速SUVだが、実際に乗ってみると、高い動力性能がもたらすゆとりや心地よさにも魅力を感じる一台となっていた。 -
![DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】]()
DS N°8エトワールAWD（4WD）【試乗記】 2026.5.28 前衛を身上とするフランスのラグジュアリーブランド、DSオートモビルから、新たなハイエンドモデル「DS N°8（ナンバーエイト）」が登場。当代屈指の性能を誇る電気自動車であり、かの地では大統領専用車にも選ばれる一台の、独創の魅力に触れた。
-
![第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』]()
NEW
第290回：商用バンで砂漠を行く親子が向かうのは天国か地獄か 『シラート』
2026.6.4読んでますカー、観てますカー失踪した娘を探して親子はモロッコの砂漠へ。砂漠で開催されていたレイブパーティーが最高潮に達した頃、軍隊がやってきて中止させられる。親子が乗るFFの商用バンは次のパーティー会場にたどり着けるのか……。 -
![ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）]()
NEW
ホンダCR-V e：HEV RSブラックエディション（前編）
2026.6.4あの多田哲哉の自動車放談ひさびさに日本市場に戻ってきた、ホンダを代表するSUV「CR-V」。最新世代の仕上がりを、トヨタの車両開発者だった多田哲哉さんはどう評価する？ まずは、ワインディングロードを走らせた第一印象から。 -
![第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓]()
NEW
第964回：フィアットグッズのコレクターから学ぶ人生訓
2026.6.4マッキナ あらモーダ！イタリア在住の大矢アキオが、トリノで著名なフィアットグッズのコレクターを取材。若き日の苦労を経て大成した人物が語る、人生で大切なものとは？ フィアットやイタリアの歴史を物語る、貴重なコレクションの数々とともに紹介する。 -
![気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える]()
NEW
気づけばすでに4モデル スバルのBEV戦略と水平対向エンジンの未来を考える
2026.6.4デイリーコラム「ソルテラ」に続き、「トレイルシーカー」「アンチャーテッド」「ゲッタウェイ」と、いつの間にか4モデルが顔をそろえたスバルのBEV。伝統的な水平対向エンジンやシンメトリカルAWDはこの先どうなるのか？ スバルの未来戦略を探る。 -
![レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】]()
レクサスES350h（FF/CVT）／ES350e（FWD）／ES500e（4WD）【海外試乗記】
2026.6.3試乗記「レクサスES」がフルモデルチェンジ。シャシーがFFベースというのは歴代モデルと同じだが、新型ではボディーサイズがググッと拡大。「LS」の6輪ミニバンコンセプトが登場したこともあり、今後のレクサスセダンの総代を担うことになる。北米で乗った印象をリポートする。 -
![ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感]()
ミドシップ化で運動性能はどう変わる？ 「GRヤリスMコンセプト」の現時点での完成度を体感
2026.6.3デイリーコラム「GRヤリス」をベースとしたミドシップ4WDとして市販化を目指す「GRヤリスMコンセプト」。現在もスーパー耐久に投入されるなどして鍛えられているが、その開発車両をドライブできた。普通のGRヤリスとの運動性能の違いや、新開発エンジンの印象などをリポートする。
